[015A] Tandem

Siłowniki pneumatyczne ISO15552/ISO6431 w Serii SSI Szpilkowe D32–D320 015A015A015A Tandem firmy CPP PREMA to zaawansowane urządzenia przeznaczone do zastosowań przemysłowych wymagających wzmożonej siły działania przy zachowaniu możliwie kompaktowej budowy. Konstrukcja „tandemowa” oznacza, że w jednym korpusie znajdują się dwa (lub więcej) oddzielne człony pneumatyczne, co umożliwia wygenerowanie większej siły w porównaniu z klasycznym siłownikiem o tej samej średnicy. Dzięki temu inżynierowie i projektanci systemów automatyki mogą zredukować rozmiar maszyny lub urządzenia, zachowując wymaganą moc.

Poniższy opis dotyczy siłowników z gwintowanymi szpilkami (tzw. „tie-rod”), spełniających wymogi norm ISO15552/6431, z zakresem średnic od D32 do D320 i w wariancie nazewnictwa 015A015A015A Tandem. Poniższe modele (jak np. D40x20, D50x50, D63x160 czy D100x200) przeznaczone są do pracy z powietrzem sprężonym, wolnym od zanieczyszczeń i charakteryzują się brakiem wbudowanego magnesu (chyba że zamawiający wybierze inny wariant). W rodzinie 015A015A015A Tandem wykorzystuje się konstrukcję opartą o dwa tłoki pracujące równolegle, co w praktyce przekłada się na podwojoną siłę w porównaniu do klasycznego siłownika o zbliżonej średnicy.

Zalety konstrukcji Tandem

1. Zwiększona siła przy kompaktowych wymiarach – Zastosowanie dwóch komór roboczych w jednym korpusie pozwala uzyskać większą siłę, bez konieczności zwiększania średnicy siłownika. W efekcie oszczędzamy miejsce w maszynie.

2. Zgodność z normami – Produkty CPP PREMA z tej serii zachowują standardy ISO15552/6431, co ułatwia montaż w istniejących liniach i umożliwia zastosowanie uniwersalnych akcesoriów (mocowań, łączników, czujników).

3. Elastyczność doboru – Dostępność różnych skoków (nawet do kilkuset milimetrów), wielu średnic (D32–D320) oraz wariantów uszczelnień (standard/NBR, VITON, itp.) pozwala dobrać siłownik do danego procesu technologicznego.

4. Szpilkowa konstrukcja (tie-rod) – Ułatwia konserwację i ewentualną naprawę, ponieważ wystarczy zdemontować nakrętki i zdjąć pokrywy. Jednocześnie zapewnia wysoką sztywność i odporność na odkształcenia.

5. Przeznaczenie do intensywnej pracy – Siłowniki tandemowe wyróżniają się wyższą efektywnością i z powodzeniem obsługują aplikacje o szybkim cyklu, dużej częstotliwości uruchomień i wysokim poziomie obciążenia.

Kiedy sięgamy po siłownik tandemowy?

Zastosowanie siłownika tandemowego rekomendujemy tam, gdzie standardowy model (o danej średnicy) nie wystarcza, a zwiększanie średnicy rodzi problemy (brak miejsca, kolizje mechaniczne, większa waga). Dzięki konstrukcji tandemowej możemy uzyskać dwukrotnie większą siłę pchania/ciągnięcia w porównaniu do jednego modułu. Jednocześnie pozostajemy w obrysie wymiarowym zbliżonym do pojedynczego siłownika – oczywiście z pewnym wydłużeniem w osi, wynikającym z sumowania długości dwóch sekcji roboczych.

Budowa wewnętrzna

Każdy człon (sekcja) ma własny tłok, osobne przyłącze pneumatyczne i pokrywę z dławikową regulacją amortyzacji. W zależności od konfiguracji, istnieje możliwość podawania powietrza do obu sekcji w tym samym czasie (co pozwala uzyskać sumowanie sił), lub do każdej osobno (co umożliwia różne tryby pracy). W praktyce najczęściej doprowadzamy powietrze do obu komór jednocześnie, żeby zyskać wysoki moment pchania. Mechanicznie, siłowniki 015A015A015A Tandem mają wspólne szpilki, spinające cały korpus, i jedną wspólną tuleję (lub dwie tuleje stykające się), co jednak wciąż jest projektem opartym o standardy ISO 15552 – kluczowe wymiary zewnętrzne, rozstaw otworów, średnica tłoczyska i gwintu – pozostają zgodne z normami.

Oferta rozmiarów i wariantów

• Średnice: od D32 do D320 (np. D40, D50, D63, D80, D100, D125, D160, D200…).

• Skoki: Możliwe standardowe wartości (25, 50, 100, 160, 200, 250, 300, 400, 500 mm) oraz skoki niestandardowe, indywidualnie zamawiane.

• Wersje uszczelnień: Standardowo NBR/poliuretan do temp. ok. +80°C, opcjonalnie VITON do ok. +150°C w warunkach wysokotemperaturowych lub agresywnych chemicznie.

• Bez wbudowanego magnesu: Domyślnie modele 015A015A015A nie zawierają pierścienia magnetycznego, ale w razie potrzeby da się wybrać inny wariant z magnesem, aby montować czujniki położenia.

Zastosowanie w przemyśle

• Automatyka i robotyka: Gdzie wymaga się powtarzalnych ruchów z większą siłą, np. manipulatory, prasy, zgrzewarki.

• Przemysł ciężki: Linie montażowe w motoryzacji, fabryki maszyn, systemy transportu surowca.

• Pakowanie i logistyka: Obsługa cięższych ładunków, dociskanie, formowanie opakowań, zamykanie, itp.

• Przemysł spożywczy i farmaceutyczny: Wersje nierdzewne z uszczelnieniami dopuszczalnymi do kontaktu z żywnością (wspomaganie procesów mycia CIP itp.).

Cechy kluczowe

• Większa siła pchania/ciągnięcia: Około dwukrotność sił nominalnych w porównaniu do pojedynczego cylindra (jeśli obie sekcje zasilamy w tym samym momencie).

• Oszczędność miejsca: Mniejsza średnica niż w klasycznych siłownikach o podobnej generowanej sile.

• Elastyczność: Możliwość osobnego sterowania sekcjami (w niektórych wariantach) i realizowania zaawansowanych cykli pracy.

• Montaż w dowolnej pozycji: Można instalować w pionie, poziomie, pod kątem. W wersjach standardowych i custom.

• Łatwość serwisowania: Konstrukcja tie-rod (szpilkowa) umożliwia rozmontowanie i wymianę uszczelnień bez specjalistycznych maszyn.

Krótka charakterystyka pracy

Siłownik tandemowy w standardowym trybie łączy się w układzie równoległym, co oznacza, że ciśnienie powietrza oddziałuje jednocześnie na obie sekcje. W rezultacie uzyskujemy sumę sił poszczególnych tłoków, więc finalna siła jest wyższa niż w pojedynczej sekcji. W przypadku zasilania osobno możliwe jest inne sterowanie, choć rzadziej stosowane. Wersje 015A015A015A z reguły obsługują naprzemienne zasilanie, ale wtedy należy zwrócić uwagę, że do instalacji wchodzą dwa (lub więcej) przyłącza.

Propozycje doboru

• D40 x (skok) Tandem: Sprawdzi się tam, gdzie dotąd stosowano D50 lub D63, ale brakowało miejsca. Teraz mamy D40, a siłę zbliżoną do np. D63.

• D80 x (skok) Tandem: Zapewnia siłę zbliżoną do D100, ale przy mniejszym gabarycie w przekroju poprzecznym.

• D200 x (skok) Tandem: Rozwiązanie do naprawdę potężnych zadań – w jednej osi mamy ogromną siłę do obróbki czy podnoszenia ciężkich elementów.

Siłowniki pneumatyczne Serii SSI Szpilkowe D32–D320 015A015A015A Tandem to wszechstronne rozwiązania, które wypełniają lukę pomiędzy klasycznymi siłownikami a potrzebą uzyskania wyższej siły w ograniczonych warunkach przestrzennych. Dzięki specyficznej budowie tandemowej (dwa niezależne tłoki/sekcje w jednym korpusie) zyskujemy większą efektywność i elastyczność. Poniżej opisujemy obszary, w których te siłowniki sprawdzają się szczególnie dobrze.

1. Przemysł motoryzacyjny

• Linie montażowe i spawalnicze: W branży automotive wiele stanowisk wymaga mocnych i szybkich docisków (np. przy zgrzewaniu punktowym, spawaniu, składaniu podzespołów). Siłowniki tandemowe o średnicach D63, D80 czy D100 zapewniają wystarczającą siłę pchania.

• Prasy warsztatowe: Mniejsze prasy pneumatyczne, wspomagające montaż łożysk czy wciskanie elementów, mogą stosować siłowniki tandemowe w celu zwiększenia nacisku, nie zwiększając nadmiernie rozmiaru prasy.

2. Automatyka i robotyka

• hwytaki i manipulatory: O ile w większości chwytaków liczy się precyzja, to w niektórych operacjach (przenoszenie cięższych detali) przydaje się większa siła. Tandemowe modele D40 czy D50 potrafią efektywnie zwiększyć udźwig bez konieczności przeprojektowania całego robota.

• Systemy pick&place: Niektóre aplikacje pick&place wymagają szybkiego i silnego ruchu w pionie do podnoszenia cięższych elementów. Wówczas tandem może zastąpić siłownik o dużej średnicy, zmniejszając masę i miejsce zajmowane w maszynie.

3. Przemysł spożywczy i opakowaniowy

• Linie pakujące: Formowanie opakowań, docisk folii, zgrzewanie czy zamykanie opakowań nierzadko wymaga mocnego docisku w krótkim czasie. Siłowniki tandemowe radzą sobie z tym lepiej niż standardowe, nie zwiększając przy tym zbytnio gabarytów maszyn.

• Transport i sortowanie: W sortowniach owoców czy w zakładach produkcyjnych, gdzie przemieszcza się różne gabaryty produktów, siłowniki tandemowe potrafią zapewnić stabilne ruchy, minimalizując ryzyko zakleszczenia czy przeładowania.

4 Przemysł chemiczny i farmaceutyczny

• Procesy laboratoryjne: Gdzie potrzeba z jednej strony precyzji, a z drugiej – niemałej siły do zaciskania, dozowania czy zamykania kontenerów. Siłowniki tandemowe w wersji nierdzewnej (np. z opcji kwasoodpornym tłoczyskiem) znajdą tu duże zastosowanie.

• Reaktory i zbiorniki: Zamykanie włazów, blokowanie klap, sterowanie zaworami o dużych przekrojach – to kolejne miejsca, w których większa siła generowana przez tandem jest mile widziana.

5. Obróbka drewna i metali

• Maszyny stolarskie: Przy obróbce drewna, docisk elementów bywa kluczowy. Siłownik tandemowy może pewniej przytrzymać materiał podczas frezowania, piłowania czy wiercenia.

• Prasy do kształtowania, zaginarki: W sektorze obróbki metalu siłowniki pneumatyczne często służą do zaginania blachy, cięcia lub gięcia. Gdy wymagana jest duża siła w kompaktowej przestrzeni, tandem rozwiązuje problem, dając moc i niewielki przekrój w porównaniu do tradycyjnego siłownika większej średnicy.

6. Maszyny rolnicze i budowlane

• Systemy dozowania: W pojazdach rolniczych i budowlanych (np. siewniki, sortowniki), gdzie do sterowania klapami czy zsypami niezbędna jest mocna, lecz kompaktowa jednostka, siłownik tandemowy okazuje się idealny.

• Podnoszenie i przechylanie: W mechanizmach przechyłu ładunków czy koszy, siłownik o mniejszej średnicy, lecz dwukrotnie większej sile, ułatwia projektowanie mniejszych maszyn mobilnych.

7. Urządzenia testowe i kontrolne

• Stanowiska badawcze: Różne laboratoria przemysłowe i jednostki R&D przeprowadzają testy wytrzymałościowe, dociskowe czy cyclical load. Dzięki siłownikom tandemowym można uzyskać wyższą siłę obciążenia testu przy tej samej średnicy, co bywa korzystne przy ograniczonym miejscu.

• Kontrola jakości: W branży automotive lub elektronicznej siłowniki te potrafią docisnąć komponent z odpowiednią mocą, by zweryfikować szczelność, trwałość czy inne parametry produktu.

8. Szybkie linie produkcyjne

• Wysoka częstotliwość cykli: W aplikacjach, w których siłownik wykonuje wiele cykli na minutę, tandemowy wariant może być pomocny. Możemy użyć mniejszej średnicy (co zwykle daje szybszy ruch i mniejszą bezwładność), a jednocześnie nie tracimy na sile, bo tandemy sumują moc dwóch komór.

• Krótki skok, duża siła: Sytuacje, w których skok jest minimalny (np. 10–20 mm), ale wymagana siła docisku jest spora. Taki scenariusz widać w zgrzewarkach, nitownicach, maszynach do wbijania czy wciskania elementów.

9. Przemysł ciężki i hutnictwo

• Linie walcownicze: Utrzymanie ciężkiej rolki, docisk arkuszy, przetłaczanie czy formowanie. Zwykle stawia się na siłowniki hydrauliczne, ale w mniej krytycznych strefach tandem pneumatyczny bywa wystarczający, a przy tym łatwiejszy w serwisie i tańszy w eksploatacji.

• Sterowanie zasuwami: W systemach odlewniczych czy przesiewach rud, siłowniki pneumatyczne o dużej mocy radzą sobie z surowcem, pyłem i wysokimi temperaturami (jeśli wybierzemy wariant wysokotemperaturowy).

10. Branża meblarska i papiernicza

• Prasy do klejenia: Meble często wymagają mocnego docisku w krótkim czasie, aby spoiwo związało się równomiernie. Tandemowy siłownik daje tę moc i szybkość.

• Maszyny tnące: Cięcie kartek, docisk w maszynach introligatorskich – większa siła przy relatywnie niewielkiej średnicy to zawsze zaleta.

11. Dlaczego tandem zamiast pojedynczego siłownika o większej średnicy?

Czasem istnieją ograniczenia szerokości (np. w maszynie jest ograniczona przestrzeń), a wolna jest długość w osi. Zamiast zatem powiększać średnicę z D63 do D80, co może generować kolizje w maszynie, można użyć tandem D63, który na długość będzie większy, ale w przekroju poprzecznym ciągle mieści się w starych gabarytach. Różnica masy też bywa mniejsza, co może być istotne w ruchomych częściach robota. Ponadto w niektórych sytuacjach lepiej mieć dwa tłoki pracujące równolegle, bo to daje bardziej równomierne rozłożenie sił.

12. Możliwość osobnego sterowania

W pewnych rozwiązaniach tandem występuje jako dwa całkowicie rozdzielone siłowniki w jednym korpusie. To daje unikalne możliwości sekwencyjnej pracy: np. najpierw aktywujemy pierwszy tłok, który wykonuje wstępne dociśnięcie, a następnie drugi tłok – finalne dociśnięcie z większą siłą. Taki tryb jest stosowany tam, gdzie potrzebna jest precyzja na etapie początkowego kontaktu, a dopiero później wysoka siła docisku. Choć to rzadziej spotykane w typowych modelach 015A015A015A, to pokazuje skalę potencjalnych zastosowań.

13. Wpływ norm ISO

Zgodność z normami ISO15552/6431 oznacza, że pomimo budowy tandemowej, zewnętrzne wymiary montażowe (rozstaw otworów w pokrywach, gwinty, itp.) pozostają standardowe. Dlatego wszelkie uchwyty czołowe, łapowe, przegubowe czy łączniki tłoczyska mogą być takie same, jak w klasycznym jednocylindrowym siłowniku. Również zawory i złączki powietrzne (G1/4, G3/8, G1/2) są typowe dla danej średnicy. W praktyce integratorzy i mechanicy nie mają problemu, by wmontować tandem 015A015A015A w miejsce starego siłownika, pod warunkiem zaakceptowania większej długości całkowitej.

14. Przykłady konkretnych modeli:

• D40x50 TANDEM: Ma gabaryty przekroju jak D40, a siłę niemalże porównywalną do ~D50 – idealne do linii pakujących drobne detale.

• D100x200 TANDEM: Sprawdza się w robotach spawalniczych, dociskach montażowych w segmencie automotive. Oferuje sporą siłę, ponad 10kN przy 6 barach (w zależności od zestawień).

• D63x300 TANDEM: W maszynach do prasowania ziół, biomasy lub w stolarni do klejenia płyt. Długość 300 mm skoku plus tandem = spora siła w dość smukłym korpusie.

15. Ograniczenia i uwagi

• Większa długość: Dwusekcyjna konstrukcja w jednej osi oznacza, że tandem jest dłuższy o kilkadziesiąt mm niż zwykły siłownik o tym samym skoku. W systemach z ograniczoną przestrzenią w osi podłużnej trzeba to uwzględnić.

• Ciężar: Tandem jest też nieco cięższy (dwa tłoki, dodatkowe pokrywy), co może mieć wpływ na dynamiczne układy – choć i tak bywa lżejszy niż jednostka o dużo większej średnicy.

• Serwis: W razie awarii jednej sekcji, najczęściej demontujemy cały siłownik i wymieniamy uszczelnienia w obu komorach. Nie jest to skomplikowane, ale może wymagać chwilowego postoju linii produkcyjnej.

• Konieczność dostosowania zaworów: By osiągnąć pełną siłę w trybie tandem, trzeba doprowadzić powietrze o wystarczającym przepływie i ciśnieniu. Czasem konieczne jest użycie większych przekrojów węży, zaworów 5/2 o większym Cv itp.

Specyfikacje techniczne siłowników z serii SSI Szpilkowe D32–D320 015A015A015A Tandem stanowią kluczowy punkt odniesienia przy projektowaniu i doborze urządzenia do konkretnej aplikacji przemysłowej. Dzięki zrozumieniu zakresu ciśnień, temperatur, wymiarów montażowych i charakterystyki siły można świadomie integrować siłowniki tandemowe w liniach produkcyjnych, maszynach czy robotach.

1. Wymiary montażowe zgodne z ISO15552/6431

• Rozstaw otworów: Identyczny jak w klasycznych siłownikach ISO, co pozwala na używanie standardowych uchwytów (łapy, kołnierze, łożyska wahliwe, przeguby kulowe).

• Średnice: D32, D40, D50, D63, D80, D100, D125, D160, D200, a nawet D320 (w rzadziej spotykanych konfiguracjach). Każda średnica ma odpowiadające jej gwinty przyłączy powietrza (np. D40 – G1/4, D50 – G1/4, D63 – G3/8, D80 – G3/8, D100 – G1/2 itd.).

• Długość całkowita: Zależna od wybranego skoku i konstrukcji tandemowej. Zazwyczaj w dokumentacji producenta widnieje wartość L0 (długość siłownika przy skoku 0) oraz przyrost długości na każde 10 mm skoku.

2. Maksymalne ciśnienie pracy

• 10 bar (1 MPa): Standardowo siłowniki 015A015A015A Tandem mogą pracować do 10 bar. Przy tym ciśnieniu generowana siła jest porównywalna do sumy sił dwóch siłowników o tej samej średnicy (jeden za drugim).

• Zalecane ciśnienie robocze: 6–7 bar to najczęściej spotykana wartość w przemysłowych układach pneumatyki. Przy tym ciśnieniu w trybie tandem wytwarzamy siłę wystarczającą do większości zastosowań.

3. Zakres temperatur pracy

• Standard: Od -20°C do +80°C, co odpowiada warunkom większości hal i warsztatów przemysłowych.

• Wysoka temperatura: Opcja do +150°C przy zastosowaniu uszczelnień VITON (FKM). Sprawdza się w aplikacjach blisko pieców, suszarni, w branży spożywczej (mycie gorącą wodą) itd.

• Niska temperatura: Przy ujemnych temperaturach trzeba zastosować specjalne uszczelki i smary, aby uniknąć twardnienia. W razie pracy w otoczeniu np. -30°C, należy konsultować z producentem.

4. Skoki standardowe i niestandardowe

• Standardowe: Zwykle 25, 50, 100, 160, 200, 250, 300, 400, 500 mm.

• Niestandardowe: Możliwe, trzeba ustalić z działem technicznym. Maksymalny skok bywa ograniczony stabilnością konstrukcji i możliwością prowadzenia tłoczyska. W wielkogabarytowych siłownikach (np. D160, D200) skoki rzędu 800–1000 mm są dostępne, ale wymagają starannego projektowania i rozpatrzenia sił bocznych.

5. Siły generowane

• Dwukrotna siła tłoka: Dwa tłoki (sekcje) w jednym korpusie sumują siły, zakładając równoczesne zasilenie. Jeżeli np. jednostronny cylinder D63 generuje ~1870 N przy 6 bar, to tandem D63 (dwusekcyjny) w przybliżeniu da nam ~3740 N.

• Charakterystyka: Jeśli jedna komora ma mniejszy skok lub inny przebieg ciśnienia, siła sumaryczna może być inna. Najpopularniejsze jest jednak zasilanie równolegle w tym samym momencie, by zawsze uzyskiwać pełny potencjał siły.

• Wykresy sił: Zazwyczaj w katalogach producenta (CPP PREMA) widnieją tabele lub wykresy, pokazujące siłę w zależności od ciśnienia i średnicy. Dla tandemów, w praktyce, wartości sił to dwukrotność standardowych modeli.

6. Korpus i pokrywy

• Korpus: Aluminiowa tuleja zewnętrzna, anodowana, o profilu zgodnym z ISO. Wewnątrz mogą się znajdować dwie sekcje przedzielone specjalną ścianką/pokrywą pośrednią.

• Pokrywy: Zwykle wykonane z aluminium (do średnic D100–D125). W większych może to być staliwo. Każda sekcja ma pokrywę przednią i tylną (przy tandemach czasem jest wspólna pokrywa środkowa).

• Gwinty mocujące: Standardowo montuje się na szpilkach (tie-rods) lub w pokrywach są gwinty do uchwytów bocznych.

7. Tłoczysko i uszczelki

• Tłoczyska: Stal węglowa chromowana (CK45) lub nierdzewna (1.4301, 1.4404) w aplikacjach specjalnych. Powierzchnia polerowana minimalizuje tarcie uszczelnień.

• Uszczelnienia:

  • Standard NBR + poliuretan, do temp. +80°C.

  • VITON (FKM) do +150°C.

  • Uszczelki amortyzacji i o-ringi w pokrywach.

• Amortyzacja: Każda sekcja ma regulowaną amortyzację dławikową. W tandemach mamy dwie (lub więcej) śruby regulacyjne, by dopasować charakterystykę hamowania w końcowej fazie ruchu.

8. Przyłącza powietrza

• Gwinty: G1/8, G1/4, G3/8, G1/2, w zależności od średnicy. Przy dużych siłach i szybkich cyklach warto stosować większe średnice przewodów, by zapewnić odpowiedni przepływ i sprawne napełnianie komór.

• Konfiguracja: Najczęściej w tandemach są 2 zestawy przyłączy (po jednym na sekcję – z przodu i z tyłu), które można łączyć równolegle lub osobno, zależnie od potrzeb.

• Zalecenia: Producent zwraca uwagę, by unikać nadmiernych redukcji w wężach (np. z G3/8 na wąż fi4), bo to ograniczy przepływ i spowolni czasy narastania ciśnienia w komorach.

9. Pozycja montażu

• Dowolna: Siłownik tandemowy może pracować w poziomie, pionie czy pod kątem. W pionowych aplikacjach (szczególnie z obciążeniem od grawitacji) warto pamiętać o ewentualnej konieczności blokady (zaworu zapobiegającego opadaniu) lub większej sekcji, bo ciężar potrafi generować spore siły.

10. Prędkości ruchu

• Zakres: Od kilku mm/s do 1 m/s (w skrajnych przypadkach). W praktyce przy większych średnicach i tandemach, prędkości 0,2–0,5 m/s to rozsądny pułap.

• Amortyzacja: Dla szybkich ruchów warto starannie ustawić amortyzację, by nie doprowadzić do uderzeń w krańce. Pamiętaj, że w tandemach sekcje pracują jednocześnie – obie muszą być właściwie zdławione, jeśli chcesz uniknąć hałasu i wibracji.

11. Smarowanie i filtracja

• Smar fabryczny: Każdy siłownik jest fabrycznie nasmarowany. Praca na sucho jest możliwa, o ile powietrze jest właściwie przefiltrowane.

• Mgła olejowa: Można wprowadzić mgłę olejową w układzie, lecz wtedy trzeba ją utrzymywać stale. Przerywane smarowanie może wypłukać fabryczny smar z uszczelnień i skrócić żywotność.

12. Konserwacja i wymiana zestawów naprawczych

• Okresowe przeglądy: Zwykle co 3–6 miesięcy zaleca się sprawdzenie stanu uszczelnień, zgarniacza tłoczyska i ewentualnych luzów na nakrętkach szpilek.

• Zestawy naprawcze: Producent oferuje (tzw. seal kits) zawierające komplety oringów, pierścieni prowadzących, uszczelek amortyzacji. Przy intensywnej eksploatacji lub drastycznych warunkach (temp., zapylenie, chemikalia) wymiana co 12–24 miesiące może być wskazana.

• Demontaż: W siłownikach tie-rod wystarczy odkręcić nakrętki szpilek i zdjąć pokrywy, by dostać się do wnętrza. W tandemach może być dodatkowa pokrywa pośrednia między sekcjami, ale procedura niewiele się różni od standardowej.

13. Zgodność ATEX i inne certyfikaty

• ATEX: W razie potrzeby wersje do stref zagrożonych wybuchem (np. II 2GD) są dostępne na zamówienie. Wymaga to stosowania odpowiednich materiałów ograniczających ryzyko iskrzenia, przewodów uziemienia, itp.

• CE: W standardzie europejskim, siłowniki posiadają deklarację zgodności CE.

• Inne normy: W branży spożywczej lub farmaceutycznej czasem wymaga się FDA, jednak to zazwyczaj dotyczy uszczelnień. Producent może zaproponować specjalne materiały (np. z certyfikatem do kontaktu z żywnością).

14. Zalecenia dot. sterowników i zaworów

• Zawory 5/2: Najczęściej używane do sterowania siłownikiem dwustronnego działania. W tandemach często wystarczą te same zawory co do klasycznego siłownika, ale trzeba zadbać o wystarczający przepływ (Cv).

• Dobór przepływów: Jeśli siłownik ma szybko pracować i jednocześnie posiada dużą pojemność (podwójna sekcja), warto wybrać zawory i węże o większym przekroju. Zapobiegnie to długim czasom napełniania.

• Sekwencyjne sterowanie: Gdy planujemy osobne zasilanie sekcji, musimy używać dwóch zaworów. To pozwoli na niezależne sterowanie – ale wymaga więcej miejsca na wyspy zaworowe i bardziej rozbudowany układ sterowania.

15. Parametry bezpieczeństwa

• Przeciążenie: Siłownik tandemowy generuje większe siły, więc i ryzyko przeciążenia mechanicznego rośnie. Należy sprawdzać, czy rama maszyny i elementy mocujące są w stanie przenieść dwukrotnie większe obciążenia od normalnych, by uniknąć uszkodzeń.

• Blokada powietrza: W pionowych aplikacjach przy zaniku ciśnienia siłownik może opuścić obciążenie. W razie potrzeby stosuje się zawór zwrotny, podtrzymujący tłok w pozycji górnej.

16. Rozbudowane układy sterowania

• Czujniki położenia: Standardowo 015A015A015A nie posiada magnesu na tłoku, ale można zamówić wariant z magnesem. Wówczas montuje się czujniki zbliżeniowe w rowkach korpusu (np. reed lub hall).

• Integracja z PLC: Wysoka powtarzalność ruchu i duże siły sprawiają, że tandem znakomicie współpracuje z systemami programowalnymi. Kontroler może decydować, w którym momencie uruchomić siłownik, jednocześnie monitorując ciśnienie i czasy cykli.

Siłowniki pneumatyczne Serii SSI 015A015A015A Tandem zawdzięczają swoją wydajność i wytrzymałość odpowiedniej kompozycji materiałów oraz przemyślanej konstrukcji. W tej sekcji omawiamy kluczowe elementy, takie jak korpus, pokrywy, tłoczysko, uszczelnienia czy szpilki (tie-rods). Zrozumienie ich roli i cech pomoże w prawidłowym doborze i eksploatacji siłowników tandemowych.

1. Korpus (tuleja) z anodowanego aluminium

1. Funkcja: Korpus stanowi główną część zewnętrzną siłownika, w której poruszają się tłoki i w której znajduje się sprężone powietrze.

2. Materiał: Stop aluminium o odpowiedniej wytrzymałości i sztywności, najczęściej anodowany w celu zwiększenia odporności na korozję i ścieranie.

3. Zalety: Lekki, co obniża masę całego siłownika, łatwy w czyszczeniu i wysoce odporny na działanie warunków przemysłowych.

4. Profil: Profil wewnętrzny poddany jest obróbce gwarantującej niskie tarcie tłoka i precyzyjne prowadzenie. Profil zewnętrzny (kształt walcowy lub tzw. tie-rod) zachowuje wymiary ISO.

2. Pokrywy

1. Przednie, tylne i ewentualnie środkowe: W siłownikach tandemowych często jest pokrywa „pośrednia”, rozdzielająca sekcje.

2. Materiał: Aluminium odlewane lub obrabiane CNC, ewentualnie staliwo w dużych średnicach (np. D200).

3. Zabezpieczenie: Powłoka antykorozyjna (anodowanie, lakier proszkowy).

4. Elementy amortyzacji: W pokrywach znajdują się śruby dławikowe do regulacji prędkości końcowej i zawory upustowe, a także przyłącza powietrza G1/8, G1/4, G3/8, G1/2 itp.

3. Tłoczysko (rdzeń stalowy)

1. Stal węglowa: Najczęściej CK45 (C45) z powłoką chromowaną, dającą gładką i odporną na ścieranie powierzchnię.

2. Stal nierdzewna: Dla branż spożywczych, farmaceutycznych lub korozyjnych środowisk. W takiej sytuacji używa się np. 1.4301, 1.4404.

3. Zastosowane obróbki: Szlifowanie, polerowanie, chromowanie, ewentualnie hartowanie indukcyjne. Celem jest minimalizacja tarcia i przedłużenie żywotności uszczelnień.

4. Uszczelnienia

1. Rodzaje elastomerów:

   • NBR (nitril-butadien) w połączeniu z poliuretanem – standardowo do temp. +80°C, odporne na oleje mineralne, powszechne w przemyśle.

   • FKM (VITON) – do temp. +150°C, odporne na wyższe temperatury i niektóre substancje chemiczne.

   • EPDM – w niektórych przypadkach do kontaktu z płynami spożywczymi, rzadziej stosowane w standardowej ofercie.

2. Zgarniacze: Umieszczone w przednich pokrywach, chronią wnętrze siłownika przed wnikaniem zanieczyszczeń, pyłu czy wiórów.

3. Uszczelnienia tłoka i tłoczyska: Pojedyncza lub podwójna wargowa uszczelka, pierścień prowadzący. Przy tandemach zazwyczaj mamy dwa zestawy uszczelnień (po jednej sekcji), co sumarycznie generuje większe opory, ale i podwójną siłę.

5. Szpilki i nakrętki (tie-rods)

1. Materiał: Stal utwardzana lub stal nierdzewna.

2. Funkcja: Spinają pokrywy i tuleję w jeden zespół, utrzymując szczelność komór i stabilność konstrukcji.

3. Zabezpieczenie powierzchni: Ocynk, fosfatyzacja, ewentualnie nierdzewne pręty.

4. Nakrętki: Samohamowne (z wkładką nylonową) lub z podkładkami zabezpieczającymi, zapewniają, że wibrujący siłownik nie rozluźni się w trakcie pracy.

6. Pośrednia pokrywa przy tandemach

1. Zastosowanie: Dzieli cylinder na dwie osobne sekcje robocze. Wewnątrz znajduje się uszczelnienie pomiędzy sekcjami, aby powietrze z jednej nie mieszało się z drugą.

2. Materiał: Podobny do pokryw zewnętrznych (aluminium).

3. Funkcje dodatkowe: Czasem wyposażona w kanały do zasilania, jeżeli projekt wymaga osobnego sterowania każdą sekcją.

7. Powłoki ochronne i obróbka powierzchni

1. Anodowanie twarde: Dostępne w bardziej wymagających aplikacjach, nadaje korpusowi jeszcze wyższą odporność na ścieranie.

2. Chromowanie tłoczyska: Standard zapewniający gładką i odporną na korozję warstwę.

3. Lakier proszkowy: Często spotykany na pokrywach (zwłaszcza staliwnych), by chronić przed rdzewieniem i uszkodzeniami mechanicznymi.

8. Dostosowanie do warunków chemicznych i korozyjnych

• Wersje nierdzewne: Tuleja i pokrywy ze stali kwasoodpornej (1.4301, 1.4404), tłoczysko nierdzewne, uszczelnienia chemoodporne.

• Powłoki PTFE: Rzadsze, ale możliwe w specjalnych zamówieniach, jeżeli wymagana jest wyjątkowo wysoka odporność na osady czy klejące substancje.

• Uszczelnienia FDA: W branży spożywczej można zastosować elastomery dopuszczone do kontaktu z żywnością.

9. Reakcja na temperaturę

• Rozszerzalność cieplna: Aluminiowy korpus rozszerza się przy wysokich temperaturach. W normalnych warunkach (do 80°C) to nie stanowi problemu, ale przy 150°C warto sprawdzić, czy nie dojdzie do nadmiernych nieszczelności lub zmiany właściwości smarów.

• Zachowanie uszczelnień: NBR twardnieje poniżej -20°C i powyżej +80°C, stąd w ekstremach lepszy jest VITON lub inny elastomer wysokotemperaturowy.

10. Trwałość mechaniczna

• Obciążenia boczne i momenty gnące: Tłoczysko i łożyska w pokrywach są projektowane, by przenosić głównie siły osiowe. Nadmierne obciążenia poprzeczne mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia uszczelnień i wygięć tłoczyska.

• Zabezpieczenie przed uderzeniami: Regulowana amortyzacja w każdej sekcji łagodzi skutki dobijania do krańca. Dla szybkich cykli warto zapewnić system dławików i ewentualnie zewnętrznych ograniczników.

11. Montaż akcesoriów

• Rowki czujnikowe: Niektóre aluminiowe profile mają rowki na czujniki magnetyczne. W standardzie 015A015A015A brak magnesu, więc te rowki nie będą użyte, chyba że zamówiono siłownik z magnesem.

• Uchwyty: Wszelkie klasyczne akcesoria ISO (MS1 – łapy boczne, MP2 – kołnierze, MP4 – łapy tylne, etc.).

• Końcówki tłoczyska: Gwint zewnętrzny, wewnętrzny, widełki, przeguby kulowe – do wyboru w standardzie ISO.

12. Wpływ materiałów na masę siłownika

• Masa: Dwusekcyjny cylinder jest cięższy od pojedynczego, bo zawiera dodatkowy tłok i pokrywę pośrednią. Wybór aluminium w korpusie i pokrywach pozwala zmniejszyć wagę. W siłownikach D200 czy D320 masa i tak będzie znaczna, bo to duże gabaryty.

• Optymalizacja: Stal nierdzewna bywa cięższa niż węglowa (ale za to odporniejsza). Jeżeli wymagana jest lekkość – lepiej pozostać przy standardowym aluminium i stali węglowej w tłoczysku.

13. Kontrola jakości i testy

• Fabryczne próby szczelności: Każdy egzemplarz 015A015A015A Tandem przechodzi test na nieszczelności i wytrzymałość, często przy ciśnieniu 1,5x wyższym niż nominalne (np. 15 bar).

• Testy wytrzymałości zmęczeniowej: Producent (CPP PREMA) ocenia trwałość uszczelnień i elementów po tysiącach cykli.

• Normy CE: Potwierdzające, że materiały i konstrukcja spełniają wymagania dyrektywy maszynowej i bezpieczeństwa.

14. Recykling i ekologia

• Aluminium i stal: Materiały nadają się do recyklingu. Dłuższa żywotność siłownika (dzięki dobrym materiałom) przekłada się na mniej odpadów w cyklu życia maszyny.

• Elastomery: Trudniejsze w recyklingu, lecz masa uszczelek jest niewielka względem całości. Producent stara się stosować elastomery o możliwie długiej żywotności.

Prawidłowa instalacja i eksploatacja siłowników pneumatycznych ma kluczowe znaczenie dla ich żywotności i bezpieczeństwa pracy. W niniejszej części omówimy etapy montażu, regulacji oraz konserwacji Siłowników ISO15552/ISO6431 015A015A015A Tandem z uwzględnieniem zasad SEO/AEO: krótkie zdania, strona czynna, słowa kluczowe semantycznie powiązane.

1. Przygotowanie do montażu

1. Sprawdź kompletność: Upewnij się, że siłownik tandemowy jest w całości, a w opakowaniu znajdują się wszystkie wymagane elementy (np. nakrętki szpilek, oringi do przyłączy, instrukcja).

2. Skontroluj stan wizualny: Oceń, czy nie ma widocznych uszkodzeń, wgnieceń pokryw czy porysowanej powierzchni tłoczyska.

3. Upewnij się co do parametrów: Zweryfikuj zgodność modelu (D40, D50, D63, itp.), skoku, wersji uszczelnień i maksymalnego ciśnienia z wymaganiami projektu.

4. Zbierz narzędzia: Przygotuj klucz dynamometryczny do dokręcania śrub mocujących uchwyty, wkrętaki do montażu dławików i ewentualnie środki uszczelniające gwinty.

2. Montaż mechaniczny

1. Dobór uchwytów: Siłowniki 015A015A015A Tandem są zgodne z ISO. Wybierz właściwy rodzaj mocowania – może to być kołnierz czołowy (MF1), łapy boczne (MS1), wahacz, czy przegub kątowy. Upewnij się, że uchwyty przeniosą większą siłę tandemowej konstrukcji.

2. Orientacja: Choć siłownik może pracować w dowolnej pozycji, w aplikacjach pionowych zwróć uwagę na ciężar ładunku i ewentualną blokadę przed opadaniem w razie zaniku powietrza.

3. Współosiowość: Zapewnij, by tłoczysko było osiowo z elementem, który przesuwa. Nadmierne boczne odchylenia prowadzą do przyspieszonego zużycia uszczelnień i ryzyka wygięcia tłoczyska.

3. Podłączenie pneumatyczne

1. Złączki i węże: Wybierz złączki gwintowane (np. G1/4, G3/8) o przepływie odpowiadającym potrzebom aplikacji. Zbyt mały przekrój ograniczy szybkość ruchu.

2. Szczelność: Zastosuj taśmę teflonową lub inne uszczelniacze na gwintach, uważając, by nie pozatykać wnętrza przewodów. Nadmiar taśmy może oderwać się i zablokować dławik.

3. Zawory sterujące: Standardowo do siłownika dwustronnego używa się zaworu 5/2 z cewką (pneumatycznego lub elektromagnetycznego). W tandemach mamy często 2 przyłącza z przodu i 2 z tyłu (po jednym na sekcję). Najpopularniej łączy się je równolegle, by obie sekcje zasilane były jednocześnie.

4. Regulacja amortyzacji i test ruchu

1. Pierwsze uruchomienie: Podaj niskie ciśnienie (np. 2–3 bar), by sprawdzić płynność wysuwu. Upewnij się, że nic nie blokuje drogi tłoczyska.

2. Amortyzacja: Każda sekcja ma śrubę dławikową do amortyzacji końcowej. Wkręcaj lub wykręcaj, by ustawić łagodne wyhamowanie. Zbyt ciasna amortyzacja = wolny i sztywny hamulec, zbyt luźna = ryzyko uderzenia w pokrywę.

3. Stopniowe zwiększanie ciśnienia: Po wstępnej kontroli, podnieś ciśnienie do docelowej wartości (np. 6 bar). Obserwuj, czy siłownik pracuje stabilnie i czy nie ma wycieków.

5. Konserwacja i przeglądy okresowe

1. Częstotliwość: Zależy od intensywności pracy. Przy produkcji wielozmianowej sprawdzaj siłownik co miesiąc, w mniej obciążonych instalacjach co 3–6 miesięcy.

2. Lista kontrolna:

   • Uszczelnienia (czy nie ma wycieku powietrza).

   • Tłoczysko (czy jest czyste, wolne od rys, smar na powierzchni?).

   • Nakrętki szpilek (czy nie poluzowały się wskutek drgań?).

   • Dławiki amortyzacji (czy wciąż zapewniają właściwe hamowanie?).

3. Smarowanie: Najczęściej siłowniki 015A015A015A Tandem działają w trybie niesmarowanym (dry) z powietrzem filtrowanym. Jeśli wprowadzasz mgłę olejową, pamiętaj o ciągłości smarowania.

6. Procedury awaryjne

1. Wycieki: Jeśli słychać syczenie przy pokrywie lub w okolicach tłoczyska, najpewniej uszczelnienie jest uszkodzone. Wyłącz dopływ powietrza, zdejmij siłownik i wymień uszczelkę w serwisie.

2. Uszkodzenie tłoczyska: Głębokie rysy, wygięcia – siłownik wymaga naprawy. Dalsza praca może niszczyć uszczelki i generować jeszcze większe koszty.

3. Zablokowanie: Jeśli siłownik się zablokuje, przerwij zasilanie powietrzem i ostrożnie sprawdź, czy w strefie ruchu tłoczyska nie znajduje się ciało obce.

7. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa

1. Zawory bezpieczeństwa: W aplikacjach pionowych lub tam, gdzie zatrzymanie obciążenia jest kluczowe przy zaniku ciśnienia, zalecamy stosowanie zaworów antyopadaniowych lub zaworów zatrzymujących (np. 5/3).

2. Unikanie przeciążenia: Siłownik tandemowy daje większą siłę, ale też generuje wyższe przeciążenia w razie kolizji. Upewnij się, że otoczenie i mocowania są przygotowane na tę moc.

3. Rozładowanie ciśnienia: Przed jakimkolwiek serwisem czy demontażem, zwolnij ciśnienie w układzie i upewnij się, że siłownik nie jest pod obciążeniem.

8. Montaż czujników położenia (opcjonalnie)

1. Brak magnesu w standardzie: W 015A015A015A Tandem magnes nie jest domyślnie montowany na tłoku. Jeśli przewidujesz czujniki, wybierz wariant z magnesem.

2. Rowki: Korpus ISO często zawiera rowki do mocowania czujników. Zamocuj czujnik reed lub hall w rowku, dokręć śrubą, podłącz do sterownika PLC.

3. Kalibracja: Przeprowadź test, czy sygnał pojawia się w odpowiedniej pozycji, i ewentualnie skoryguj położenie czujnika.

9. Sekwencyjne sterowanie (zaawansowane)

1. Osobne zasilanie sekcji: W niektórych tandemach można zasilać sekcje indywidualnie. Pozwala to na wykonanie ruchu wstępnego (pierwsza sekcja) i finalnego docisku (druga sekcja).

2. Zawory: Wymaga to dwóch zaworów 5/2 (lub 5/3). W programie sterownika PLC przewidujemy kroki, w których najpierw wypełniamy komorę A1, potem dołączamy A2.

3. Synchronizacja: Taka konfiguracja jest bardziej złożona, ale daje finezyjną kontrolę. W standardowych aplikacjach stosuje się jednak wspólne zasilanie obu sekcji.

10. Rozruch i optymalizacja

1. Kilka cykli testowych: Przed włączeniem linii do pracy w trybie ciągłym, wykonaj 20–30 cykli przy nominalnym ciśnieniu. Obserwuj zachowanie, szukaj ewentualnych oznak wibracji, przegrzewania czy nieszczelności.

2. Regulacja dławików: Dopracuj ustawienia amortyzacji, aby cylinder łagodnie dobijał do końca skoku bez uderzeń. Pamiętaj, że mamy dwie sekcje – obie należy ustawić.

3. Zapisy: W większych zakładach warto prowadzić rejestr (log) z informacjami o datach przeglądów, wymianach uszczelek czy testach szczelności.

11. Częste problemy i ich przyczyny

• Nadmierny hałas przy krańcach: Zbyt słabo dokręcona amortyzacja lub za duża prędkość.

• Zbyt wolne napełnianie: Za mały przekrój węży, zawory o niskim Cv.

• Różna siła w jednej i drugiej sekcji: Możliwe, że przewody nie są jednakowej długości/przekroju lub mamy rozdzielone zasilanie i ciśnienie spada w jednym z przewodów.

• Rozszczelnienie na pokrywach: Poluzowane nakrętki tie-rod, uszkodzony oring. Należy skontrolować moment dokręcenia i stan uszczelek.

12. Dekontaminacja i czyszczenie

W branży spożywczej/farmaceutycznej często myjemy siłownik gorącą wodą lub parą.

• Zalecenie: Stosuj siłowniki o podwyższonej odporności, np. nierdzewne, uszczelnienia VITON, by zapobiec rdzewieniu i degradacji elastomerów.

• Proces mycia: Wyłącz dopływ powietrza, zabezpiecz sterownik, unikaj kierowania strumienia wprost na złącza. Po myciu osusz i krótko sprawdź czy się nie pojawiła korozja.

W tej sekcji prezentujemy najczęściej zadawane pytania dotyczące Siłowników Pneumatycznych 015A015A015A Tandem w standardzie ISO15552/ISO6431 (Szpilkowe D32–D320). Odpowiedzi formułujemy w krótkich zdaniach, używając strony czynnej i słów kluczowych semantycznie powiązanych, by ułatwić czytelnikowi szybkie odnalezienie potrzebnych informacji.

1. Czym różni się siłownik tandemowy 015A015A015A od zwykłego siłownika ISO?

Siłownik tandemowy ma dwie sekcje robocze (dwa tłoki) w jednym korpusie. Dzięki temu generuje większą siłę przy zbliżonej średnicy. W klasycznym modelu jest tylko jeden tłok. Tandem rozwiązuje problem braku miejsca w maszynie, a wymaga jedynie dłuższej przestrzeni w osi siłownika.

2. Czy muszę zmieniać zawory, jeśli zamienię standardowy cylinder na wersję tandem?

Zależy to od zapotrzebowania na przepływ. Dwa tłoki oznaczają większą pojemność powietrza do napełnienia. Przy zachowaniu dotychczasowych zaworów siłownik może napełniać się nieco wolniej, a czasy cyklu będą dłuższe. W aplikacjach szybkich sugerujemy zawory o większym Cv i szersze węże (np. G3/8 zamiast G1/4), by nie ograniczać prędkości ruchu.

3. Jakie są główne zalety konstrukcji tie-rod?

Konstrukcja tie-rod (szpilkowa) jest powszechna w siłownikach ISO, bo ułatwia demontaż i konserwację (wymianę uszczelek). Szpilki spinają pokrywy i tuleję, tworząc sztywny moduł. Przy siłownikach tandemowych, to rozwiązanie dalej się sprawdza: mamy dłuższe szpilki, a pomiędzy nimi sekcję pośrednią. Konserwacja wymaga tylko zdjęcia nakrętek i pokryw.

4. Czy zyskuję dokładnie dwukrotną siłę?

Jeśli obie sekcje zasilane są równocześnie tym samym ciśnieniem, teoretycznie tak – siła jest sumą sił każdej z sekcji (dwa razy). W praktyce drobne różnice w ciśnieniu (np. spadek w jednym przewodzie) mogą powodować odchyłki rzędu kilku procent. Dodatkowo należy pamiętać o siłach tarcia i wreszcie amortyzacji, które nieco zmniejszają wartości nominalne.

5. Czy można zasilić sekcje osobno i uzyskać dwa etapy ruchu?

Tak, w niektórych wariantach 015A015A015A jest to możliwe, jeśli cylinder tandemowy ma rozdzielne przyłącza powietrza. Wówczas do sterowania potrzeba dwóch zaworów 5/2. Najpierw włączasz powietrze do pierwszej sekcji, wykonujesz wstępne dosunięcie. Później dołączasz zasilanie drugiej sekcji, uzyskujesz docisk finalny. To dość zaawansowane, rzadko spotykane, ale bywa użyteczne.

6. Jakie są ograniczenia długości skoku w tandemach?

Zazwyczaj podobne do pojedynczych siłowników. Jednak w bardzo długich skokach (np. 600–1000 mm) łączenie dwóch sekcji powoduje wydłużenie konstrukcji, co może prowadzić do ugięć. Producent może zalecić stosowanie zewnętrznych prowadnic, gdy skok przekracza 500 mm, zwłaszcza w większych średnicach.

7. Czy siłowniki 015A015A015A Tandem występują w wersji z magnesem?

Tak, można zamówić wariant z pierścieniem magnetycznym na tłoku (np. [015AM]). Standardowo 015A015A015A jest bez magnesu, bo w wielu silnych aplikacjach nie ma potrzeby detekcji położenia. Gdy jednak chcesz montować czujniki, zamów siłownik z magnesem i rowkami na czujniki.

8. Jak przebiega wymiana uszczelnień w tandemach?

Podobnie jak w siłowniku jednostronnym. Zdejmujesz nakrętki szpilek, rozkładasz pokrywy i wyjmujesz tłoki. Musisz pamiętać, że w środku jest pokrywa pośrednia z własnym zestawem uszczelnień. W zestawie naprawczym (seal kit) są oringi i pierścienie prowadzące dla obu sekcji.

9. Czy mogę używać mgły olejowej?

Tak, ale jeśli raz zaczniesz, musisz utrzymywać mgłę stale. W przeciwnym razie olej wypłucze fabryczny smar z uszczelnień i praca „na sucho” może przyspieszyć ich zużycie. Jeśli system jest zaprojektowany pod mgłę olejową (nawilżacz w linii), to tandem 015A015A015A spisze się dobrze. Jeśli wolisz pracę bez smarowania, upewnij się, że powietrze jest filtrowane (10 µm).

10. Jaki rozmiar węży i zaworów jest optymalny?

Zależy to od wielkości siłownika i pożądanych czasów cyklu. W tandemach warto wybrać węże o przepływie co najmniej takim, jak zaleca producent (np. fi8 lub fi10 przy G3/8). Przepływ powinien umożliwiać szybkie napełnianie dwóch komór jednocześnie. Upewnij się też, że zawory 5/2 mają wystarczający Cv (np. 1.2 lub wyżej).

11. Czy w siłownikach tandemowych rośnie tarcie?

Nieco tak, bo mamy dwa tłoki i dwa zestawy uszczelnień. Tarcie jest większe, więc w minimalnych ciśnieniach startowych siłownik tandemowy może wymagać np. 0,3–0,4 bar, by ruszyć (zamiast 0,2 bar w pojedynczym). Ale w normalnej pracy (6 bar) ta różnica jest marginalna wobec korzyści w postaci podwojonej siły.

12. Czy siłowniki tandemowe 015A015A015A nadają się do środowisk korozyjnych?

Tak, dostępne są wersje z elementami nierdzewnymi (tłoczysko, szpilki), a także uszczelnieniami odpornymi na chemikalia (VITON). W skrajnie korozyjnych aplikacjach warto rozważyć pełną nierdzewność (korpus ze stali kwasoodpornej) lub przynajmniej anodowany na twardo korpus aluminiowy.

13. Czy wolno łączyć siłowniki tandemowe w stos (np. cztery sekcje)?

Teoretycznie można wykonać tzw. potrójny lub poczwórny siłownik, ale to rozwiązanie niszowe i wymaga konsultacji technicznej z producentem. Rośnie wtedy długość, masa i złożoność, a także koszty. Standardowo 015A015A015A oferuje układ dwusekcyjny.

14. Jak reaguje siłownik tandemowy w razie nagłego spadku ciśnienia?

Dwie sekcje tracą ciśnienie jednocześnie (jeśli zasilane wspólnie). Tłoczysko może cofnąć się pod obciążeniem, chyba że w układzie zastosowano zawory bezpieczeństwa (np. zawór zwrotny lub hamulec pneumatyczny).

15. Czy trudniej jest ustawić amortyzację w tandemach?

Nieznacznie. Musisz pamiętać, że każda sekcja ma osobną śrubę dławika amortyzacyjnego. Najczęściej w praktyce wkręcasz/wykręcasz obie w podobnym stopniu, by uzyskać zbliżoną charakterystykę hamowania.

16. Jakie rodzaje uszkodzeń najczęściej występują w siłownikach tandemowych?

Najczęstsze to zużycie uszczelnień, porysowane tłoczysko (jeśli brud dostał się do wnętrza), poluzowanie szpilek. Rzadziej pęknięcie korpusu, bo jest z reguły dość wytrzymały.

17. Czy mogę doposażyć starszy siłownik w moduł tandemowy?

Zazwyczaj nie. Konieczne jest fabryczne przygotowanie tulei i pokrywy pośredniej. Lepiej kupić nowy siłownik 015A015A015A dopasowany do Twojego skoku i ciśnienia.

18. Jak długi jest czas dostawy?

Czas dostawy zależy od producenta i dostępności danej średnicy/skoku w magazynie. Standardowe rozmiary (D50, D63, D80) i popularne skoki (50, 100, 200 mm) bywają dostępne od ręki, a nietypowe mogą wymagać paru tygodni.

19. Czy siłownik tandemowy zużywa więcej powietrza?

Tak, ponieważ wypełniasz dwie sekcje. Przy tym samym skoku objętość komór jest dwukrotnie większa. Kosztem jest większe zużycie powietrza, korzyścią – wyższa siła.

20. Jak określić, czy tandem to najlepsze wyjście?

Analizuj warunki: potrzebujesz większej siły, ale nie możesz zwiększyć średnicy (ograniczenia przestrzeni w przekroju)? Tandem jest wtedy optymalny. Jeśli masz miejsce na większy cylinder, czasem prościej wziąć D80 zamiast D63 Tandem, ale to zależy od konstrukcji.

21. Czy są ograniczenia prędkości pracy?

Ogólnie siłowniki tandemowe mogą osiągać podobne prędkości jak standardowe – do 1 m/s w pewnych konfiguracjach. Ograniczeniem jest głównie wydajność zaworów i masa poruszanego ładunku. Dla bezpieczeństwa, amortyzacja i wytrzymałość uszczelnień muszą być dopasowane do wysokich prędkości.

22. Czy można montować siłownik tandemowy w strefach ATEX?

Na życzenie dostępne są modele z certyfikatem ATEX, o ile producent oferuje taką opcję. W strefach zagrożonych wybuchem trzeba sięgnąć po specjalne materiały i zadbać o uziemienie.

23. Jak dbać o czystość tłoczyska w zapylonym środowisku?

Regularnie czyść powierzchnię tłoczyska, stosuj filtry w układzie powietrza, ewentualnie zgarniacz wzmocniony. Zbyt duże nagromadzenie pyłu może uszkodzić uszczelnienia i porysować chrom.

24. Czy tandem generuje większy hałas?

Sam siłownik raczej nie jest głośniejszy, o ile amortyzacja jest poprawnie ustawiona. Natomiast przy zasilaniu powietrzem do dwóch komór równocześnie, słychać nieco większy przepływ. Nic drastycznego, często niesłyszalne na tle maszyn.

25. Jaka jest trwałość takiego siłownika?

Przy właściwej filtracji powietrza i okresowej wymianie uszczelek, siłownik tandemowy działa setki tysięcy, a nawet miliony cykli. Wszystko zależy od obciążenia, prędkości, temperatury i częstotliwości pracy. Producent określa żywotność w warunkach standardowych.