Komplety naprawcze DTE

Komplety naprawcze do zaworów 3-drogowych oraz 5-drogowych serii DTE i DTP, oferowane przez firmę CPP PREMA, to specjalistyczne zestawy akcesoriów i części zamiennych, pozwalające na skuteczne przywrócenie pierwotnych parametrów pracy zaworów pneumatycznych rozdzielających i elektrozaworów w szerokim spektrum zastosowań przemysłowych. Niezależnie od tego, czy urządzenie jest eksploatowane w branży spożywczej, maszynowej, chemicznej czy w układach automatyki ogólnej, zadaniem kompletów naprawczych jest odtworzenie fabrycznej sprawności i szczelności mechanizmu rozdziału powietrza czy innych neutralnych gazów w obrębie układu sterowania. Poniższy opis produktu ma za zadanie przybliżyć kluczowe zalety, funkcje i cechy kompletów naprawczych DTE i DTP, zgodnie z bogatym doświadczeniem firmy CPP PREMA.

Zawory i elektrozawory rozdzielające serii DTE oraz DTP, występujące w wersjach 3/2, 3/3, 5/2, 5/3, czy innych, pełnią w układach pneumatyki fundamentalną rolę dystrybucji i modulacji przepływu sprężonego powietrza. Niestety, długotrwała eksploatacja, wysoka intensywność cykli przełączeniowych, wpływ zanieczyszczeń w medium lub zużycie uszczelnień prowadzą w czasie do spadku wydajności i szczelności zaworu. To przekłada się na nieprawidłowe działanie elementów wykonawczych (np. siłowników, siłowników obrotowych, narzędzi pneumatycznych) i powoduje przestoje w procesach produkcyjnych. Właśnie w takich sytuacjach niezastąpione okazują się dedykowane zestawy naprawcze DTE/DTP, które zawierają oryginalne elementy uszczelniające i kluczowe części wewnętrzne, służące wymianie zużytych komponentów na nowe.

Pierwszą i najważniejszą cechą kompletu naprawczego jest jego dopasowanie do konkretnych typów zaworów 3-drogowych lub 5-drogowych. CPP PREMA, znając konstrukcję oraz zastosowane materiały w swoich zaworach DTE/DTP, opracowała zestawy tak, aby idealnie pasowały do wymiarów i kształtów poszczególnych elementów. W praktyce pozwala to na szybką i bezproblemową wymianę uszkodzonych lub zużytych części, eliminując konieczność poszukiwania zamienników. Korzyść dla użytkownika jest podwójna – po pierwsze, oszczędza się czas i środki finansowe, a po drugie, zyskuje się pewność, że produkt ma takie same parametry jakościowe i techniczne, jak oryginalna konfiguracja fabryczna.

Drugą istotną zaletą kompletów naprawczych DTE/DTP jest szerokie zastosowanie i kompatybilność w zakresie mediów roboczych. Zawory pneumatyczne rozdzielające, pracujące głównie z powietrzem, często narażone są na kontakt z mgłą olejową (w przypadku smarowania instalacji pneumatycznych), z wilgocią i cząstkami stałymi. Producent, wiedząc o tych realiach, używa w kompletach naprawczych wysokiej jakości tworzyw i elastomerów, które zachowują elastyczność i szczelność nawet w wymagających warunkach. To zapewnia niezawodne działanie zaworu po naprawie i redukuje ryzyko ponownej awarii.

Trzecią cechą jest łatwość instalacji takiego kompletu. Producent, zdając sobie sprawę z ograniczonego czasu serwisowego w większości zakładów produkcyjnych, zaprojektował zestawy w taki sposób, by wymiana uszczelnień i wewnętrznych elementów zaworu nie wymagała specjalistycznej wiedzy czy skomplikowanych narzędzi. Często wystarczą podstawowe klucze, ewentualnie proste przyrządy do demontażu pokrywy, by rozkręcić korpus zaworu i wymienić części wchodzące w skład zestawu. Przekłada się to na skrócenie przestoju linii produkcyjnej i minimalizację kosztów prac serwisowych.

Czwartą ważną korzyścią płynącą z zastosowania oryginalnych kompletów naprawczych DTE/DTP jest zachowanie gwarancji i parametrów bezpieczeństwa. Zawory pneumatyczne w niektórych aplikacjach pełnią newralgiczną rolę – blokują dopływ sprężonego powietrza do układu lub zapewniają zachowanie sekwencji ruchów w maszynach automatycznych. Użycie nieoryginalnych, uniwersalnych uszczelnień może prowadzić do nieprzewidzianych usterek, skrócenia żywotności naprawionego zaworu lub utraty gwarancji. Zestawy naprawcze CPP PREMA gwarantują kompatybilność z danym modelem zaworu, co jest niezwykle ważne dla użytkownika, ceniącego stabilność i bezpieczeństwo w zakładzie.

Piątym aspektem jest proekologiczne i ekonomiczne podejście do napraw. Zamiast wymieniać cały zawór po zużyciu uszczelnień, warto zastosować zestaw naprawczy. Pozwala to zmniejszyć ilość odpadów, ograniczyć wydatki na zakup nowego zaworu i jednocześnie utrzymać dotychczasowy standard pracy. Dzięki szerokiej dostępności kompletów DTE/DTP klient nie jest zmuszony do zakupu nowego urządzenia, a jednocześnie przedłuża cykl życia istniejącej aparatury pneumatycznej. Taka polityka sprzyja efektywności kosztowej i buduje wizerunek firmy, która dba o racjonalne gospodarowanie zasobami.

Szóstą kwestią wartą podkreślenia jest dbałość o szczegóły i precyzję wykonania części wchodzących w skład kompletów naprawczych. Każdy O-ring, każdy element uszczelniający i każdy komponent mechaniczny przechodzi kontrolę jakości, co gwarantuje, że finalny produkt – po zamontowaniu w zaworze – przywróci mu pierwotną szczelność i charakterystykę przełączania. To oznacza pewność, że zawór będzie działał zgodnie z dokumentacją, zapewniając szybkie i pewne przełączenia dróg przepływu, właściwe ciśnienie na wyjściu i stabilność w każdych warunkach roboczych.

Siódma cecha to elastyczność w doborze zestawów do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych. Zależnie od potrzeb, można sięgnąć po zestawy dedykowane do zaworów 3/2 w serii DTE/DTP lub do zaworów 5/2 i 5/3 w tejże serii. W ofercie dostępne są różne warianty uszczelnień (np. NBR, FKM) czy konfiguracje, odpowiadające różnym potrzebom kluczowych branż, w tym branży spożywczej, samochodowej, maszynowej czy energetycznej. Dzięki temu, nawet jeśli w zakładzie działa kilka rodzajów zaworów o odmiennych funkcjach, można liczyć na odpowiednie komplety naprawcze z jednego źródła.

Warto podkreślić, że wszystkie zestawy naprawcze do zaworów DTE i DTP powstają w oparciu o wieloletnie doświadczenie konstruktorów CPP PREMA w dziedzinie armatury pneumatycznej. Firma ta, znana z solidności i innowacyjności, stale prowadzi badania i testy mające na celu poprawę żywotności uszczelnień i elementów mechanicznych w różnych warunkach eksploatacyjnych – od pracy w niskich temperaturach i wysokiej wilgotności, po warunki, w których występują agresywne zanieczyszczenia w sprężonym powietrzu. Efektem tych prac jest właśnie rozwój kompletnych zestawów naprawczych, które spełniają potrzeby najbardziej wymagających klientów.

Z punktu widzenia operatorów i personelu utrzymania ruchu, komplety naprawcze do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych DTE i DTP stanowią niezawodny i praktyczny sposób na szybkie przywrócenie sprawności zaworów rozdzielających. Po wyjęciu z opakowania użytkownik otrzymuje zespół wysokiej jakości części: uszczelki główne, O-ringi, pierścienie, prowadnice, czasem sprężyny czy inne elementy – wszystko zależy od specyfiki modelu zaworu. Następnie można podjąć czynności serwisowe, podczas których – po wymontowaniu zaworu z instalacji i rozebraniu go na części – wymienia się wyłącznie te elementy, które faktycznie uległy zużyciu. Po takiej wymianie, jeśli zawór zostanie poprawnie złożony, dociągnięty i przetestowany, praktycznie odzyskuje parametry zbliżone do fabrycznych.

Należy również zaznaczyć, że producent, chcąc wyjść naprzeciw potrzebom klientów, przewidział różnorodne instrukcje i materiały pomocnicze. Dzięki nim użytkownik lub dział utrzymania ruchu otrzymuje czytelne wskazówki: jak zdemontować korpus zaworu, w jakiej kolejności wymienić uszczelnienia, jak zmontować i przeprowadzić test ciśnieniowy czy próby działania zaworu. Taka dokumentacja dostępna jest zazwyczaj w formie papierowej, elektronicznej lub na stronach internetowych CPP PREMA. Przy jej wsparciu nawet mniej doświadczony mechanik będzie w stanie dokonać prawidłowej naprawy, unikając typowych błędów prowadzących do nieszczelności albo nierównomiernego przełączania się dróg przepływu.

Zastosowanie kompletów naprawczych dedykowanych do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych serii DTE i DTP od CPP PREMA koncentruje się na szerokim spektrum branż i aplikacji, w których kluczową rolę odgrywa precyzyjne i niezawodne zarządzanie przepływem sprężonego powietrza. Zawory rozdzielające DTE i DTP, dzięki różnorodności konfiguracji (3/2, 3/3, 5/2, 5/3), są wszechstronne i powszechnie stosowane zarówno w prostych układach pneumatyki, jak i w skomplikowanych systemach automatyki. Niniejsza sekcja przybliży, w jakich obszarach najczęściej pojawia się potrzeba stosowania tych zaworów i jak zestawy naprawcze znajdują zastosowanie w praktyce.

1. Przemysł maszynowy i linie produkcyjne
W praktycznie każdej fabryce maszyn, samochodów czy urządzeń AGD, pneumatyka pełni ważną funkcję przy sterowaniu siłownikami, chwytakami czy manipulatorami. Zawory rozdzielające DTE i DTP odpowiadają tam za decydowanie, kiedy i w jakim kierunku ma się przesunąć siłownik. Po pewnym czasie uszczelki w zaworze mogą się zużywać wskutek intensywnego cyklu pracy. Wtedy wystarczy sięgnąć po odpowiedni komplet naprawczy. Umożliwia on błyskawiczną wymianę kluczowych elementów i przywrócenie sprawności układu, co przekłada się na nieprzerwaną pracę linii produkcyjnej, zmniejszając liczbę usterek i awarii. Innymi słowy, w przemyśle maszynowym użycie zestawów naprawczych do zaworów 3-drogowych (3/2) i 5-drogowych (5/2, 5/3) jest częste, gdy zachodzi potrzeba szybkiego reagowania na problemy z przełączaniem powietrza w napędach pneumatycznych.

2. Branża spożywcza i pakowanie
W sektorze spożywczym nierzadko stosuje się napędy pneumatyczne w procesach pakowania czy dozowania. Zawory rozdzielające sterują choćby przepływem powietrza do siłowników, które podnoszą opakowania, zamykają klapy czy przesuwają produkty wzdłuż taśmy produkcyjnej. Wysoka higiena i powtarzalność jest tu niezbędna, dlatego uszkodzone uszczelnienia należy wymieniać natychmiast. Komplet naprawczy DTE/DTP gwarantuje oryginalne materiały uszczelniające, spełniające wymogi szczelności i czystości. Ponadto, w branży spożywczej często unika się stosowania olejów w sprężonym powietrzu, co zmienia warunki pracy zaworu i może wymagać częstszych przeglądów – a zatem i częstszych napraw.

3. Automatyzacja magazynowa
W magazynach zautomatyzowanych rola zaworów pneumatycznych jest znacząca – mogą sterować przenośnikami, windami palet czy sorterami paczek. Przy dużej skali i intensyfikacji pracy każde spowolnienie bądź blokada zaworu 3/2 lub 5/2 może powodować zator w przepływie materiałów. W takiej sytuacji wewnętrzny zespół utrzymania ruchu, mając na stanie zestawy naprawcze DTE/DTP, jest w stanie szybko naprawić uszkodzony zawór bez konieczności jego wymiany na nowy. Tym samym minimalizuje się przestoje w realizacji zamówień i zapewnia płynność operacji logistycznych.

4. Branża chemiczna i farbiarska
Choć w środowisku silnie korozyjnym zawory z uszczelnieniami standardowymi nie zawsze się sprawdzają, w wielu zastosowaniach o umiarkowanej agresywności medium (głównie sprężone powietrze, ewentualnie niewielkie opary) wciąż ceni się zawory DTE/DTP. Kiedy następuje częściowe zużycie elementów lub powstają mikrouszkodzenia, sięga się po dedykowany komplet naprawczy, pozwalający odświeżyć gumowe elementy i wymienić uszkodzone części metalowe. W branży chemicznej niejednokrotnie ważna jest pewność szczelności, dlatego konieczność posiadania oryginalnych części (z gwarancją jakości) jest dla użytkownika kluczowa.

5. Sektor automotive (lakiernie, linie montażowe)
Zakłady motoryzacyjne wykorzystują pneumatyczną automatykę do sterowania procesami lakierniczymi, montażem detali, a nawet w testach szczelności pewnych komponentów. Zawory 3-drogowe i 5-drogowe DTE/DTP mogą kontrolować przepływ powietrza w punktach kluczowych, np. w stacjach nanoszenia lakieru czy w systemach manipulujących karoseriami. W takich miejscach narażenie na pył, farby czy rozpuszczalniki bywa wysokie, co z czasem degraduje uszczelki i gniazda zaworów. Stąd też w branży automotive, w ramach planów prewencyjnego utrzymania ruchu, często stosuje się zestawy naprawcze, by uniknąć nieplanowanych awarii i kosztownych przestojów linii produkcyjnej.

6. Maszyny rolnicze i aplikacje mobilne
Choć zawory 3/2 i 5/2 DTE i DTP kojarzą się przede wszystkim z przemysłem stacjonarnym, nie brakuje przypadków, w których maszyny rolnicze bądź pojazdy specjalistyczne wykorzystują sterowanie pneumatyczne. Może to być np. system hamulcowy pomocniczy czy układ rozdziału powietrza do siłowników opuszczania i podnoszenia narzędzi. Gdy dochodzi do zużycia uszczelnień wskutek kurzu, błota czy wibracji, serwis wymienia wadliwe elementy dzięki zestawowi naprawczemu. Nie ma tu konieczności sprowadzania nowego zaworu w całości, co jest szczególnie istotne w trakcie sezonu, gdy każda godzina przestoju maszyny rolniczej jest kosztowna.

7. Sfery automatyki i robotyki
W robotach przemysłowych czy manipulatorach pneumatycznych zawory rozdzielające DTE i DTP decydują o kierunku ruchu elementów chwytakowych i o podawaniu odpowiedniego ciśnienia w ramionach robota. Precyzja kluczowa w robotyce wymaga sprawnych zaworów, które nie będą przepuszczać powietrza bokiem i zachowają oczekiwane czasy przełączeń. Z czasem może nastąpić rozszczelnienie, co prowadzi do nieprecyzyjnych ruchów lub opóźnień w reakcji. Stąd w branży robotyki, w porozumieniu z producentem czy integratorem systemów, ustala się harmonogram przeglądów i ewentualnej wymiany zużytych podzespołów zaworów – a do tego idealnie pasują zestawy naprawcze.

8. Procesy testowania i sprawdzania szczelności
W niektórych laboratoriach kontrolno-pomiarowych wykorzystuje się zawory rozdzielające do kierowania próbkami powietrza bądź innych gazów w określone sekcje aparatury testowej. Regularne testy i kalibracje narzędzi ciśnieniowych wymagają pewności, że zawór nie wprowadza błędów pomiarowych z powodu mikrowycieków. Jeśli zauważy się spadki wydajności czy wahania ciśnienia, wymiana uszczelek z pomocą zestawu naprawczego DTE/DTP pozwala przywrócić szczelność i wiarygodność pomiarów. Tym samym laboratoria unikają generowania fałszywych wyników i zachowują standardy jakości.

9. Inne branże i aplikacje niestandardowe
Poza wymienionymi dziedzinami (maszynowy, spożywczy, chemiczny, automotive, rolnictwo, robotyka, logistyka), istnieje wiele pomniejszych gałęzi czy nawet projektów hobbystycznych (np. systemy zautomatyzowane w warsztatach rowerowych, niewielkich liniach produkcji artykułów drewnianych, prototypach studenckich). Tam wszędzie spotyka się aparaturę pneumatyczną z zaworami 3/2 lub 5/2. Gdy zachodzi potrzeba przeglądu i naprawy, zestaw DTE/DTP szybko przywraca sprawność i zapobiega konieczności kupna nowego elementu.

Zestawy naprawcze do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych DTE oraz DTP od CPP PREMA to kompleksowe rozwiązania umożliwiające przywrócenie parametrów fabrycznych zaworów pneumatycznych rozdzielających. W niniejszej sekcji zaprezentowane zostaną najistotniejsze dane techniczne, które pomogą w doborze i stosowaniu tych zestawów w konkretnych warunkach eksploatacyjnych. Omówimy zarówno specyfikę materiałów, graniczne warunki pracy, jak i kompatybilność z poszczególnymi rodzajami zaworów 3-drogowych i 5-drogowych.

1. Kompatybilność z zaworami serii DTE i DTP
Zarówno zawory 3-drogowe (3/2, 3/3), jak i 5-drogowe (5/2, 5/3) występują w rodzinach DTE i DTP. W zależności od tego, czy zawór ma sterowanie mechaniczne, pneumatyczne bądź elektromagnetyczne (cewka), budowa wewnętrzna może się nieco różnić. CPP PREMA, w odpowiedzi na te różnice, przygotowała dopasowane zestawy naprawcze. Każdy komplet zawiera elementy uszczelniające (O-ringi, uszczelki płaskie, pierścienie) o wymiarach stricte odpowiadających projektowi konkretnego korpusu zaworu. W dokumentacji określa się numer katalogowy czy symbol, dzięki czemu użytkownik z łatwością identyfikuje właściwy zestaw. Taka kompatybilność sprawia, że dane techniczne zaworów DTE/DTP (np. maksymalne ciśnienie czy wytrzymałość na temperaturę) pozostają niezmienne po naprawie.

2. Zakres ciśnień i szczelność
Z uwagi na charakter zaworów pneumatycznych rozdzielających, zazwyczaj pracują one w przedziale ciśnienia od 0 do ok. 10 bar (niekiedy 12 bar, zależnie od modelu). Zestawy naprawcze są zaprojektowane, by uszczelki i elementy prowadzące zachowywały szczelność w tym zakresie ciśnień. Szczelność oznacza brak wycieków powietrza pomiędzy portami (A, B, P, R, S – w zależności od typu zaworu). Po wymianie uszczelek i regulacji sił sprężyn, zawory DTE/DTP powinny spełniać klasę szczelności porównywalną z nowym produktem. Jest to szczególnie ważne, gdyż w układach pneumatycznych liczy się minimalizacja strat powietrza (koszty energii sprężonego powietrza mogą być znaczące). Dane techniczne potwierdzają też odporność zestawów na kilkaset tysięcy cykli przełączeń (zależnie od warunków pracy), przy zachowaniu stabilnych parametrów.

3. Materiały uszczelniające
W komplecie naprawczym standardowo wykorzystuje się elastomery NBR (kauczuk butadienowo-akrylonitrylowy) lub FKM (Viton) – w zależności od wersji zaworu i wymagań cieplnych/chemicznych aplikacji. NBR charakteryzuje się dobrą odpornością na oleje i smary, co jest kluczowe w pneumatyce smarowanej mgłą olejową. FKM (Viton) zaś ma lepszą wytrzymałość termiczną i chemiczną, stąd stosuje się go w warunkach wyższych temperatur (zwykle do ok. 150°C) lub obecności czynników lekko agresywnych.

4. Zakres temperatur
Standardowo zawory 3/2 i 5/2 DTE/DTP z uszczelnieniami NBR pracują w temperaturze otoczenia 0–60°C (lub –10°C do +60°C) i temperaturze medium do ok. 80°C. Wersje FKM mogą być dopuszczone do 120–150°C, ale to zależy od konkretnej konfiguracji i jest opisane w dokumentacji technicznej. Podobnie zestawy naprawcze muszą spełniać te same wymogi, by po montażu zapewnić identyczne wartości. Gdy aplikacja wymaga bardziej ekstremalnych warunków (np. niższe ciśnienia, dużo wyższe temperatury), można rozważyć niestandardowe zestawy – firma CPP PREMA bywa otwarta na konsultacje i ewentualne dostarczenie innych wariantów.

5. Elementy składowe zestawu
Najczęściej w paczce znajdziemy komplet oryginalnych O-ringów o różnych średnicach (pomiędzy korpusem a pokrywą zaworu, wokół tłoczków i gniazd), uszczelkę czołową (jeśli projekt przewiduje), pierścienie prowadzące, a w przypadku niektórych modeli – minitłoczki czy sprężyny. Szczegółowa zawartość zależy od konstrukcji posiadanego zaworu i stopnia, w jakim poszczególne elementy zużywają się w praktyce. Producent często dołącza schemat montażowy i krótką instrukcję, pozwalającą krok po kroku wymienić te komponenty na nowe.

6. Środowisko pracy i medium
Zawory DTE/DTP z reguły projektuje się do sprężonego powietrza (ewentualnie neutralnych gazów). Komplet naprawczy jest więc dedykowany do takich mediów, co oznacza, że np. uszczelki NBR są kompatybilne z typowymi smarami czy mgłą olejową w pneumatyce. W przypadku chęci użycia w bardziej agresywnym środowisku (np. opary chemikaliów, gazu ziemnego itp.), warto sprawdzić w dokumentacji, czy zestawy naprawcze przewidują uszczelki z tworzyw odpornych na te czynniki.

7. Wytrzymałość mechaniczna
Elementy zaworu, takie jak korpus, tłoczek czy pokrywa, to w oryginale stal nierdzewna, aluminium bądź mosiądz (zależnie od modelu). Zestaw naprawczy, jako zbiór części, skupia się głównie na elastomerach i drobnych metalowych wkładkach – nie wchodzi w skład tzw. „twardych” komponentów korpusu. Dlatego, jeśli w trakcie przeglądu stwierdzimy uszkodzenia mechaniczne (np. pęknięcia w odlewie korpusu), sam zestaw naprawczy nie wystarczy do przywrócenia sprawności. Dane techniczne wskazują, że standardowa praca w ciśnieniach do 10 bar przy prawidłowym montażu i normalnych warunkach eksploatacyjnych nie powoduje istotnych odkształceń w korpusie, co potwierdza, że ewentualne problemy zwykle tkwią w uszczelnieniach i niewielkich częściach, które zestaw naprawczy pozwala wymienić.

8. Klasy szczelności
Zawory 3/2 i 5/2 DTE/DTP, zgodnie z dokumentacją, spełniają wysokie klasy szczelności przy zachowanych warunkach montażu i przy właściwych ciśnieniach roboczych. Po wymianie uszczelek i innych elementów w zestawie naprawczym, ta klasa szczelności powinna być utrzymana. Montaż musi być wykonany zgodnie z instrukcjami, ponieważ niewłaściwe dokręcenie może spowodować nieszczelności między pokrywą a korpusem.

9. Trwałość i liczba cykli
Według danych producenta, w zwyczajnych warunkach pracy (czyste lub umiarkowanie zanieczyszczone powietrze, ciśnienia do 10 bar, temperatura pokojowa) uszczelki zachowują optymalną elastyczność i szczelność nawet przez kilkaset tysięcy przełączeń. W warunkach intensywnych (np. przemysł motoryzacyjny, kilkadziesiąt cykli na minutę) trwałość uszczelek może się skrócić, ale wciąż jest wystarczająco długa, by zapewnić opłacalność stosowania zaworów pneumatycznych DTE/DTP. Gdy jednak dojdzie do spadku wydajności, zestawy naprawcze eliminują potrzebę kupna nowego zaworu, a jedynie pozwalają wymienić zużyte gumy, pierścienie i drobne komponenty.

10. Instrukcje i identyfikacja
Każdy zestaw naprawczy ma unikalny numer katalogowy, powiązany z odpowiednim modelem zaworu DTE/DTP i jego wariantem (3/2, 5/2, 5/3). Dokumentacja producenta objaśnia, jak rozpoznać swój zawór: zwykle na tabliczce znamionowej (lub w dokumentach towarzyszących instalacji) figuruje pełna nazwa, np. DTE-3/2-xx (gdzie xx to wariant cewki lub sterowania). Znając te oznaczenia, mechanik dobiera właściwy komplet. W razie wątpliwości warto skontaktować się z działem technicznym CPP PREMA, który doradzi optymalny zestaw, uwzględniając także warunki pracy (temp., agresywność medium itp.).

W zestawach naprawczych do zaworów 3-drogowych oraz 5-drogowych serii DTE i DTP dominują elementy wykonane z materiałów, które są z jednej strony wytrzymałe, z drugiej zaś – zapewniają odpowiedni poziom elastyczności i szczelności. Zadaniem tej sekcji jest ukazanie, jakie tworzywa i metale wchodzą w skład kompletów i dlaczego właśnie te, a nie inne, zostały wybrane przez konstruktorów CPP PREMA. Poznanie właściwości materiałów to klucz do zrozumienia, w jaki sposób zestawy naprawcze przywracają pierwotne parametry zaworu.

1. Elastomery uszczelniające (NBR i FKM)
Na pierwszy plan wysuwają się elastomery: NBR (kauczuk nitrylowy) oraz FKM (zwany potocznie Vitonem). W większości standardowych modeli uszczelki z NBR spełniają wymogi typowych układów pneumatycznych, odpornych na oleje i smary, czasem wykorzystywane w sprężonym powietrzu. Przy temperaturach do ok. 80°C i przy niewielkiej ilości zanieczyszczeń takie uszczelki mają wieloletnią trwałość. Wersje FKM (Viton) w niektórych zestawach naprawczych są z kolei przeznaczone do wyższych temperatur lub bardziej agresywnych mediów. Mają one większą odporność chemiczną i lepszą stabilność termiczną, co jest przydatne, jeśli sprężone powietrze bywa gorące bądź zawiera śladowe ilości związków chemicznych. Dzięki temu dobór materiału zależy ściśle od profilu pracy zaworu – a w razie wątpliwości można konsultować się z producentem w kwestii optymalnego wyboru.

2. Uszczelki płaskie i O-ringi
Wewnątrz zaworu DTE lub DTP mogą występować liczne kanały oraz pokrywy, które wymagają odpowiedniego uszczelnienia. O-ringi, wykonane najczęściej z NBR, są w stanie zapewnić szczelność między dwoma powierzchniami metalowymi, jeżeli te ostatnie zostały obrobione z wymaganą dokładnością. Te O-ringi w zestawie naprawczym mają ściśle określone wymiary (średnicę wewnętrzną i grubość), co gwarantuje prawidłowy docisk w danym rowku. Podobnie sprawa wygląda z uszczelkami płaskimi – każdy model zaworu może mieć odmienną geometrię pokrywy, stąd w komplecie naprawczym jest uszczelka wycięta w kształt i rozmiar pasujący tylko do tego typu zaworu. Taki spersonalizowany design minimalizuje ryzyko nieszczelności wynikłej z użycia uniwersalnych, ale niedopasowanych uszczelnień.

3. Metale konstrukcyjne
Choć zestawy naprawcze koncentrują się głównie na elementach uszczelniających i drobnych częściach mechanicznych, nieraz zawierają też detale metalowe (np. tulejki prowadzące, niewielkie sworznie, sprężyny). Wykonywane są one z metali o dobranej twardości i odporności na ścieranie. Często to stal nierdzewna (np. AISI 304) lub stal węglowa pokryta powłoką antykorozyjną. W obszarach narażonych na wysoki nacisk czy tarcie projektanci dobierają materiały tak, by nie odkształcały się plastcznie i nie zużywały nadmiernie po tysiącach cykli przełączeń. Z kolei sprężyny zapewniają właściwe pozycjonowanie elementu sterującego (tłoczka) – ich elastyczność i odporność na zmęczenie mechaniczne stanowią fundament płynnej pracy zaworu.

4. Powłoki i wykończenie
Najczęściej korpus zaworu DTE/DTP jest wykonany z aluminium lub stopów cynkowych (w tańszych konstrukcjach) bądź stali nierdzewnej (w droższych, specjalistycznych wariantach). Komplet naprawczy nie zawiera całego korpusu, jednakże zawiera elementy (np. uszczelki) stykające się z tym korpusem. W miejscach styku istotna jest chropowatość powierzchni. Wysoka gładkość zmniejsza zużycie elastomerów i zapewnia lepszą szczelność. Producent dba, by w zestawach naprawczych uwzględnić to, jak obrobiono powierzchnie w oryginalnym zaworze. Dlatego co do zasady nie zaleca się stosowania części z zestawu do zaworu starszego typu bądź innej serii – mogłoby to skutkować brakiem 100% kompatybilności.

5. Odporność na oleje i chemikalia
W pneumatyce smarowanej mgłą olejową zespół sprężarkowy często wprowadza drobiny oleju do przepływu powietrza. W takim środowisku elastomery NBR spisują się bardzo dobrze, bo są odporne na kontakt z olejami mineralnymi i zachowują elastyczność. W razie potrzeby pracy w warunkach obecności innych związków chemicznych, np. w zakładzie, w którym powietrze może być zanieczyszczone oparami rozpuszczalników, FKM bywa odpowiedniejszym wyborem. Materiały w zestawie naprawczym są identyczne z oryginalnymi w momencie zakupu zaworu, co daje pewność, że właściwości chemiczne i fizyczne będą takie same, nie ryzykuje się pogorszenia kompatybilności.

6. Tolerancje wymiarowe
Elementy uszczelniające, takie jak O-ringi czy pierścienie, posiadają swoje normy ISO i określoną tolerancję wymiarową (klasa ewentualnych odchyłek). Producent zaworów, przygotowując zestawy naprawcze, wybiera te uszczelki, które spełniają surowsze normy w zakresie wymiarów i twardości (np. 70–90 Shore A). To zapewnia, że po wpasowaniu w rowek wewnątrz zaworu, elastomer idealnie dolega do ścianek, a jednocześnie nie jest zbyt luźny. Gdyby tolerancje były szersze, istniałoby ryzyko minimalnych przecieków czy niewłaściwego docisku elementu sterującego.

7. Certyfikaty i jakość
Wiele przedsiębiorstw wymaga, by części zamienne miały certyfikację potwierdzającą zgodność z określonymi normami. Dotyczy to choćby branż, w których obowiązuje ISO 9001 czy IATF 16949. CPP PREMA, jako uznany producent, projektuje i wytwarza zawory oraz zestawy naprawcze w oparciu o procedury zapewniania jakości. Każda partia uszczelek i elementów poddawana jest próbie trwałości oraz testom w warunkach odzwierciedlających typową eksploatację. Dzięki temu użytkownicy mogą być pewni, że materiały w zestawie naprawczym nie są produktami niewiadomego pochodzenia, lecz rzetelnie weryfikowanym towarem.

8. Reakcje na różnice temperatur
Zawór pneumatyczny często pracuje w temperaturze otoczenia, która może się wahać między –10°C a +60°C. NBR w tych widełkach zachowuje elastyczność, choć przy niższych temperaturach uszczelka staje się twardsza. W konsekwencji można zauważyć nieznaczne wydłużenie czasu zamykania czy otwierania, jednak jest to zjawisko normalne i akceptowalne. Oczywiście w przypadku zjawisk skrajnych (poniżej –30°C czy powyżej +80°C) może dochodzić do szybszego zużycia. W takiej sytuacji, wybór FKM lub innego specjalnego elastomeru jest wskazany. Materiały zawarte w zestawach naprawczych od CPP PREMA muszą zatem być tak dobrane, aby w całym standardowym zakresie zapewniać szczelność i poprawne przełączanie.

9. Części metalowe w zestawie
W niektórych przypadkach zestaw naprawczy obejmuje również niewielkie elementy z metalu, takie jak:

• Tulejki i pierścienie prowadzące.

• Tłoczki o małej średnicy, kontaktujące się z uszczelkami.

• Sworznie, które łączą podzespół sterujący z pokrywą.
  Zazwyczaj wykonuje się je ze stali nierdzewnej (AISI 304, 316) lub stopu aluminium (jeśli wymaga tego niska masa i odporność na korozję). Wkładki prowadzące muszą być szczególnie wytrzymałe na ścieranie, bo odpowiadają za płynny przesuw części, nie dopuszczając do zacinania się zaworu.

10. Wewnętrzne smarowanie
Zestawy naprawcze niekiedy zawierają saszetkę ze specjalnym smarem, dedykowanym do uszczelek i styków metalu z elastomerem. Taki smar jest obojętny chemicznie i nie reaguje z gumą, jednocześnie wspomagając zmniejszenie tarcia podczas przełączania zaworu. Pozwala to na łagodniejszy rozruch i zmniejsza ryzyko przyspieszonego zużycia uszczelek w pierwszej fazie po serwisie.

Prawidłowy montaż kompletów naprawczych w zaworach 3-drogowych i 5-drogowych serii DTE i DTP ma kluczowe znaczenie dla przywrócenia ich pełnej funkcjonalności i szczelności. Niniejsza instrukcja, zredagowana w formie krok po kroku, ułatwi personelowi utrzymania ruchu bądź serwisantom przeprowadzenie wymiany zużytych elementów. Zalecenia te opierają się na wieloletnim doświadczeniu i wskazówkach producenta (CPP PREMA).

1. Przygotowanie do prac serwisowych
Zanim rozpocznie się montaż zestawu naprawczego, należy:

• Wyłączyć zasilanie pneumatyczne (spuścić ciśnienie z instalacji).

• Odłączyć ewentualne przewody elektryczne (np. jeśli zawór był elektromagnetyczny), by zagwarantować pełne bezpieczeństwo.

• Przygotować czyste miejsce pracy, najlepiej stół warsztatowy z matą antypoślizgową lub kontenerem na drobne elementy.

• Zgromadzić niezbędne narzędzia: zestaw kluczy imbusowych, wkrętaków krzyżowych/płaskich, szczypce, ewentualnie klucze płaskie. Przydatna bywa również pinceta do manipulacji uszczelkami.

• Mieć w zasięgu wzroku rysunek techniczny zaworu (dostępny w dokumentacji) oraz kartę produktu zestawu naprawczego, gdzie wskazane są numery części i sposób ich montażu.

2. Demontaż zaworu

• Ostrożnie odkręć zewnętrzne śruby mocujące pokrywy zaworu (jeżeli występują). Przy zaworach 3/2 lub 5/2 pokrywy mogą występować z obu stron, bo mechanizm bywa symetryczny.

• Zdejmij pokrywę lub górną część korpusu. Uważaj, aby nie uszkodzić wystających elementów, takich jak trzpień czy suwak rozdzielający.

• Upewnij się, że siłownik (jeśli zawór jest sterowany pneumatycznie) został wyczyszczony z resztek ciśnienia.

• Delikatnie wyjmij suwak bądź tłoczek (w zależności od konstrukcji). W tym momencie zobaczysz uszczelnienia O-ring na suwaku, pierścienie prowadzące i ewentualne sprężyny dociskowe.

• Jeżeli w zaworze występuje wewnętrzna sprężyna zwrotna, staraj się ją wyjąć, nie dopuszczając do rozprężenia i wystrzelenia elementów.

3. Inspekcja części

• Przyjrzyj się zużytym uszczelkom: czy widać pęknięcia, spłaszczenia, odkształcenia lub starzenie materiału (twardnienie, rozwarstwianie). To pomoże ocenić przyczynę ewentualnych nieszczelności.

• Sprawdź powierzchnię suwaka czy nie ma głębokich rys lub wżerów. Jeżeli uszkodzenia są zbyt zaawansowane, sama wymiana uszczelek może nie wystarczyć. Możesz jednak skonsultować się z CPP PREMA w sprawie wymiany suwaka na nowy.

• Obejrzyj rowki, w których pracują O-ringi. Usuń wszelkie osady, pył czy drobinki metalowe, korzystając z czystej szmatki lub sprężonego powietrza. Upewnij się, że nie ma znaków korozji w miejscu styku uszczelki z metalem.

4. Wymiana elementów z zestawu naprawczego

• Rozpakuj komplet naprawczy do zaworu 3-drogowego lub 5-drogowego (DTE/DTP), dopasowany do modelu, jaki posiadasz. Każda część w zestawie powinna odpowiadać jednej z pozycji w instrukcji.

• Usuń stare uszczelki i O-ringi, starając się nie rysować rowków.

• Wyczyść rowki i powierzchnie styku, aby były wolne od olejów czy resztek elastomeru. Możesz użyć delikatnego rozpuszczalnika, kompatybilnego z metalem i z docelowym uszczelnieniem (np. alkoholu izopropylowego), by odtłuścić miejsca kontaktu.

• Załóż nowe uszczelki zgodnie z kolejnością:

  • Jeżeli zestaw zawiera minitłoczek czy pierścień prowadzący, zamontuj je na suwaku, pamiętając o właściwej orientacji (kierunku).

  • Wsuń nowy O-ring w każde miejsce wskazane na rysunku montażowym (w rowki w suwaku, w korpusie, w pokrywie).

  • Jeśli producent zaleca dodatkowe smarowanie, użyj dołączonego smaru bądź smaru do pneumatyki (nieszkodliwego dla elastomerów). Nie stosuj przypadkowych olejów czy smarów ropopochodnych, które mogą reagować z gumą i powodować pęknięcia.

• Upewnij się, że uszczelki nie są poskręcane i dobrze leżą w rowkach, nie wystają i nie zawijają się.

5. Montaż zwrotny i regulacja

• Po założeniu nowych elementów ułóż suwak lub tłoczek w korpusie zaworu tak, aby rowki i otwory pasowały do kanałów przepływowych.

• Załóż sprężynę (jeśli występuje) w sposób zgodny z dokumentacją. Niektóre zawory 3/2 lub 5/2 mają symetryczny układ sprężyn, a inne tylko z jednej strony suwaka.

• Delikatnie nałóż pokrywę i dokręć śruby mocujące w sposób równomierny, krzyżowo, aby uniknąć ukośnego ściśnięcia uszczelki. Zwykle producent zaleca moment dokręcania w niewielkich wartościach (np. 3–5 Nm), szczególnie przy aluminiowym korpusie. Zbyt duża siła może spowodować deformację.

6. Test po montażu

• Podłącz zasilanie powietrzem o niskim ciśnieniu (np. 1–2 bar) i sprawdź wstępnie, czy zawór nie przepuszcza między portami w stanie spoczynku.

• Podnieś ciśnienie do nominalnego (np. 6–8 bar, w zależności od aplikacji) i zweryfikuj szczelność. Możesz użyć wody z mydłem lub innego detektora nieszczelności, nanosząc ją na połączenia i uszczelki. Jeżeli nie ma bąbelków, prawdopodobnie zawór jest szczelny.

• Przetestuj przełączenia zaworu, jeśli to model sterowany cewką elektromagnetyczną – podaj napięcie i obserwuj, czy suwak swobodnie się przesuwa i czy drogi przepływu się zmieniają zgodnie z założeniem (3/2, 5/2, 5/3). Upewnij się, że po odcięciu napięcia zawór wraca do stanu pierwotnego.

• Jeżeli wszystko działa bez zarzutu, zawór można ponownie zamontować w instalacji, o ile był wyjmowany poza linię produkcyjną. W przeciwnym razie wystarczy upewnić się, że porty wylotowe i wlotowe są podłączone zgodnie z dokumentacją.

7. Konserwacja i ewentualne powtórne czynności

• Po naprawie dobrze jest zanotować datę i zakres prac w karcie przeglądowej. W wielu zakładach prowadzi się historię napraw, by określić średnią żywotność uszczelek i planować kolejne przeglądy prewencyjne.

• Gdyby w trakcie eksploatacji pojawiły się sygnały nieszczelności (piski, spadki ciśnienia), warto powtórnie skontrolować dokręcenie pokrywy i stan uszczelek. Możliwe, że w trudnych warunkach (silnie zanieczyszczone powietrze) konieczny będzie częstszy serwis.

• Jeśli elementy metalowe, takie jak suwak czy gniazdo, są zużyte, producent może oferować dodatkowe zestawy naprawcze lub wskazać wymianę tych podzespołów. Wówczas sama wymiana O-ringów nie wystarczy, by przywrócić pełną sprawność.

8. Uwagi bezpieczeństwa

• Nigdy nie rozbieraj zaworu pod ciśnieniem. To grozi wypadkiem, bo części (np. suwak) mogą zostać gwałtownie wyrzucone, a strumień powietrza wysokiego ciśnienia jest niebezpieczny.

• Zawsze stosuj się do zaleceń producenta odnośnie dopuszczalnych smarów i środków czyszczących – niewłaściwe chemikalia mogą zniszczyć uszczelki.

• Jeżeli zawór współpracuje z medium innym niż powietrze (np. gaz palny, agresywny związek chemiczny), należy sprawdzić, czy zestaw naprawczy jest odpowiedni materiałowo dla takiego medium.

W ostatniej części przedstawiamy najczęściej zadawane pytania (FAQ) związane z kompletami naprawczymi do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych serii DTE oraz DTP, a także z ogólnym procesem ich stosowania. Odpowiedzi powinny rozwiać typowe wątpliwości i usprawnić codzienną pracę personelu utrzymania ruchu i serwisantów.

1. Czy mogę użyć uniwersalnych uszczelek zamiast oryginalnego zestawu naprawczego CPP PREMA?
   Nie jest to zalecane. Uniwersalne uszczelki o przybliżonych wymiarach nie zagwarantują fabrycznej szczelności i odpowiedniego pasowania. Zawory pneumatyczne rozdzielające DTE/DTP mają specyficzne rowki uszczelniające i tolerancje wymiarowe. Tylko oryginalne elementy, dokładnie pasujące do konstrukcji, dają pewność, że zawór zachowa pierwotne parametry. Stosowanie zamienników może prowadzić do nieszczelności, szybszego zużycia albo utraty gwarancji.

2. Czy komplet naprawczy usunie wszystkie problemy z zaworem?
   Zależy od charakteru problemu. Jeśli kłopoty wynikają z zużycia uszczelek, zniekształcenia O-ringów czy uszkodzenia drobnych części prowadzących – zestaw naprawczy najczęściej rozwiąże sprawę. Jednak w sytuacji, gdy korpus jest pęknięty lub suwak został mocno zarysowany, wymiana samych uszczelek może nie pomóc. Czasem trzeba wtedy dokupić dodatkowe części metalowe (np. suwak) lub wymienić cały zawór.

3. Jak często powinienem używać zestawu naprawczego?
   Zależy to od intensywności pracy zaworu i jakości powietrza w instalacji. Jeśli zawór działa przy 10 cyklach na minutę, 24 godziny na dobę, uszczelki zużyją się szybciej niż w układzie z kilkoma cyklami na godzinę. Podobnie, jeśli powietrze jest zanieczyszczone pyłem lub brakiem smarowania, uszczelki mogą twardnieć i pękać. Zaleca się okresowe inspekcje, np. co 6–12 miesięcy, i wymianę w momencie zauważenia pierwszych oznak zużycia (nieszczelność, wyciek, opóźnienia przełączania).

4. Czy samodzielnie mogę zamontować komplet naprawczy, czy muszę wezwać serwis?
   Zależnie od Twojej wiedzy technicznej i doświadczenia. Instrukcja producenta jest dość przejrzysta, a wymiana uszczelek nie wymaga wysoko zaawansowanego sprzętu, więc w większości przypadków dział utrzymania ruchu w firmie może to zrobić samodzielnie. W razie trudności, zawsze warto skorzystać z usług autoryzowanego serwisu, który zapewnia fachowy montaż i testy końcowe.

5. Czy zestawy do zaworów 3-drogowych pasują do zaworów 5-drogowych?
   Nie, każda konstrukcja zaworu ma własny układ kanałów, suwaków i uszczelek. Zestawy do 3-drogowych (3/2, 3/3) różnią się zawartością i wymiarami elementów od tych do 5-drogowych (5/2, 5/3). Dlatego ważne jest, aby podczas zamawiania podać precyzyjnie oznaczenie zaworu i jego konfigurację, by otrzymać właściwy komplet naprawczy.

6. Co zrobić z pozostałymi częściami, jeśli nie wszystkie wymieniłem?
   Zaleca się wymienić cały zestaw w ramach jednego przeglądu, nawet jeśli niektóre uszczelki wyglądają na niezniszczone. Producent tak projektuje zestaw, aby uzyskać pełną zgodność materiałów i równomierne zużycie. Gdy zostawimy część starych uszczelek, ryzykujemy brak pełnej szczelności. A jeśli jednak zdecydujesz się wymienić wybrane elementy, pozostałe trzymaj w suchym i czystym miejscu, w oryginalnym opakowaniu, chroniąc przed światłem słonecznym. W razie czego będzie można je użyć przy kolejnym mini-serwisie.

7. Jak rozpoznać, że zawór potrzebuje naprawy?
   Typowe objawy to:

• Spadki ciśnienia w układzie przy zamkniętym zaworze.

• Wolniejsze przełączanie się dróg przepływu.

• Wycieki powietrza słyszalne jako syczenie.

• Brak reakcji na sygnał sterujący (np. przy zaworach elektromagnetycznych).
  W takiej sytuacji wystarczy zdjąć lub odłączyć zawór i przeprowadzić przegląd. Jeśli potwierdzi się problem z uszczelnieniami, sięgnij po komplet naprawczy.

8. Czy do wymiany zestawu muszę wymontować zawór z instalacji?
   Zależy od konstrukcji instalacji. Niektóre zawory posiadają pokrywę, do której uzyskujemy dostęp bez konieczności demontażu całości. Jednak zazwyczaj wyjęcie zaworu z układu i przeniesienie go na stół serwisowy ułatwia pracę i zapobiega zgubieniu drobnych elementów.

9. Czy można stosować te zestawy w zaworach innego producenta?
   Komplety naprawcze CPP PREMA zaprojektowano wyłącznie do zaworów 3-drogowych i 5-drogowych serii DTE oraz DTP. Próba użycia w zaworach innej marki lub serii najpewniej skończy się brakiem kompatybilności wymiarowej czy niepełną szczelnością. W razie wątpliwości należy skonsultować się z producentem bądź sprzedawcą.

10. Ile czasu zajmuje typowa wymiana?
    Dla doświadczonego mechanika, proces – od demontażu zaworu, poprzez wymianę części, aż po ponowny montaż i testy – może zająć kilkanaście minut do godziny, w zależności od złożoności zaworu i dostępu w maszynie. W dużych zakładach, gdzie zaworów jest wiele, często organizuje się planowe przerwy serwisowe i wymienia zestawy seryjnie, minimalizując czas przestoju linii.

11. Czy mogę łączyć zestawy naprawcze do 3/2 i 5/2 w jedną naprawę?
    Tylko jeśli masz w zakładzie kilka różnych zaworów i każdemu przyporządkujesz właściwy zestaw. Nie wolno jednak mieszać części pomiędzy zestawami, bo to może skutkować nieszczelnościami. Każdy rodzaj zestawu jest dedykowany konkretnej architekturze zaworu (3/2, 5/2, 5/3). Mieszanie części prowadzi do złamania założeń projektowych.

12. Czy używać klejów do mocowania uszczelek w rowkach?
    Z reguły nie. O-ringi i pierścienie przystosowane są do siedzenia w rowku bez konieczności dodatkowego klejenia. Producent najczęściej odradza używanie klejów, gdyż mogą chemicznie reagować z elastomerem albo utrudniać naturalne odkształcenie uszczelki. Czasem minimalna ilość smaru do montażu wystarczy.

13. Jak postępować z odpadami po wymianie?
    Zużyte uszczelki i elementy elastomerowe niekiedy można traktować jako zwykłe odpady przemysłowe niestwarzające szczególnego zagrożenia, o ile nie były nasączone agresywnymi substancjami. Warto jednak sprawdzić wewnętrzne przepisy zakładu odnośnie segregacji odpadów. Opakowanie po zestawie naprawczym (zazwyczaj tekturowe czy plastikowe) także można segregować w zależności od rodzaju tworzywa.

14. Czy naprawa zaworu wpływa na gwarancję?
    Jeśli zawór jest w okresie gwarancyjnym i naprawy dokonuje się przy pomocy oryginalnego zestawu naprawczego oraz zgodnie z instrukcją producenta, gwarancja powinna być utrzymana. Jeśli jednak operator użyje nieoryginalnych części bądź przeprowadzi naprawę w sposób sprzeczny z zaleceniami, gwarancja może zostać unieważniona. Najlepiej sprawdzić warunki gwarancji w dokumentach dołączonych do zaworu.

15. Czy raz naprawiony zawór będzie pracował równie długo, co nowy?
    Zazwyczaj tak, jeśli korpus i suwak nie zostały uszkodzone. Wymiana uszczelek i drobnych elementów przywraca sprawność i szczelność niemalże do stanu fabrycznego. Trzeba jednak pamiętać, że kolejne setki tysięcy cykli mogą ponownie zużyć uszczelki. Dlatego warto monitorować system i w razie potrzeby planować kolejne przeglądy.

16. Na co zwrócić uwagę przy zakupie zestawu naprawczego?
    Przede wszystkim upewnić się co do:

• Dokładnego oznaczenia zaworu (DTE czy DTP, liczba dróg 3 lub 5).

• Konfiguracji sterowania (mechaniczna, pneumatyczna, elektromagnetyczna).

• Wersji uszczelnień (NBR, FKM) odpowiedniej do temperatury i medium.
  Po ustaleniu tych informacji można zamówić właściwy komplet w firmie CPP PREMA lub u partnera dystrybucyjnego.

17. Czy jest wymagane specjalne szkolenie dla personelu utrzymania ruchu?
    Nie zawsze. Wystarczy podstawowa wiedza o budowie i działaniu zaworów pneumatycznych oraz umiejętność czytania schematów montażowych. Wielu użytkowników docenia jednak krótkie szkolenia prowadzone przez przedstawicieli CPP PREMA, bo wtedy mechanicy poznają najczęstsze błędy serwisowe i potrafią im zapobiegać.

18. Ile zestawów warto mieć w zapasie?
    To zależy od liczby zaworów DTE/DTP w zakładzie i od intensywności ich użytkowania. Jeśli w linii występuje np. 50 zaworów 5/2, warto mieć przynajmniej 2–3 komplety w magazynie, by w razie nagłej potrzeby uniknąć przestojów, czekając na dostawę. W firmach o rozbudowanym systemie prewencyjnym planuje się z wyprzedzeniem masowy zakup zestawów, by wymiany dokonać profilaktycznie.

19. Co, jeśli zestaw naprawczy nie rozwiąże problemu nieszczelności?
    Możliwe przyczyny:

• Uszkodzenie korpusu (pęknięcie, deformacja).

• Niewłaściwy montaż (przycinanie uszczelki, brak równomiernego dokręcenia).

• Mieszanie nowych i starych komponentów, co generuje nieszczelności.
  W takich przypadkach zaleca się ponowny przegląd lub kontakt z serwisem CPP PREMA. Czasem wymiana całego suwaka lub wręcz zakup nowego zaworu to jedyne wyjście.

20. Czy stosowanie zestawów naprawczych jest opłacalne finansowo?
    Zdecydowanie tak. Koszt zakupu kompletu naprawczego jest nieporównanie mniejszy niż cena nowego zaworu rozdzielającego. Dodatkowo, krótszy czas przestoju linii produkcyjnej przekłada się na lepszą efektywność ekonomiczną. Zwłaszcza w dużych zakładach, gdzie występuje wiele zaworów, oszczędności mogą być znaczne.