80.0003.0805.08 - Wąż spiralny pneumatyczny PU 8x5 mm z szybkozłączamityp 26 DN 7,2 długość 9 m
Średnica Zewnętrzna
08 mm
Średnica Wewnętrzna
05 mm
Materiał
PU (Poliuretan)
Typ
Spiralny
Temperatura Otoczenia
Do +60 [deg C]
Ciśnienie Maksymalne
Do 2,0 MPa (20 bar)
Medium
Sprężone Powietrze
Kolor
Niebieski
Seria
80.0003
Zastosowanie
Do Sprężonego Powietrza
Waga towaru (kg)
0,5
Waga towaru brutto (kg)
0,53
Waga opakowania (kg)
0,03
Okres gwarancji
12 miesięcy
Termin dostawy
na zamówienie
Zdolności produkcyjne (w drodze)
0 szt
Szacunkowy termin dostawy
5 dni
øDz
8 mm
øDw
5 mm
Max P (dla 20°C)
2 Mpa
Długość
8 m
Średnica spirali
55 mm
90,60 zł netto
111,44 zł brutto
W sprawie indywidualnych wycen prosimy o kontakt.
Nota prawna
Dokładamy wszelkich starań, aby prezentowane informacje były rzetelne i prawdziwe. Niemniej jednak nie możemy w pełni zagwarantować, że nie zawierają one błędów. Ewentualne nieścisłości nie mogą stanowić podstawy do jakichkolwiek roszczeń. Wszelkie transakcje sprzedaży realizowane są wyłącznie na podstawie obowiązującego Regulaminu sklepu internetowego oraz Ogólnych Warunków Handlowych (OWH) spółki CPP PREMA S.A.
Stan
magazynowy
magazynowy
16 szt 24 godz.
Zdolności
produkcyjne
produkcyjne
0 szt na zamówienie 5 dni
OPIS PRODUKTU
Wąż spiralny pneumatyczny PU 8×5 mm z szybkozłączamityp 26 DN 7,2 długość 9 m. Opis producenta uzupełnia tę charakterystykę: Przewód elastyczny z szybkozłączkami. Najważniejsze cechy zapisane dla tej wersji to: średnica zewnętrzna – 8 mm; średnica wewnętrzna – 5 mm; typ – spiralny; temperatura otoczenia – do +60 [deg c]; ciśnienie maksymalne – do 2,0 mpa (20 bar); medium – sprężone powietrze; kolor – niebieski; seria – 80.0003; zastosowanie – do sprężonego powietrza. Oznaczenia wymiarowe z rysunku technicznego mają wartości: średnica Dz – 8 mm; średnica Dw – 5 mm; Max P (dla 20°C) – 2 mpa; Długość – 8 m; Średnica spirali – 55 mm. Dane materiałowe dla tej wersji są następujące: materiał – PU (poliuretan). Jego zastosowanie wymaga zgodności materiału i wymiarów z przyłączami oraz warunkami panującymi na całej trasie. Przewód tworzy elastyczny odcinek drogi medium pomiędzy prawidłowo dobranymi punktami instalacji. Prawidłowo poprowadzony przewód łączy podzespoły bez wprowadzania zbędnych sił do ich przyłączy i pozwala zachować czytelną trasę instalacji. Każdą zmianę sposobu wykorzystania podzespołu należy ponownie ocenić pod kątem zgodności mechanicznej, pneumatycznej i materiałowej. Decyzję o doborze należy oprzeć na funkcji, wymiarach i sposobie przyłączenia opisanych dla konkretnego wykonania, a nie wyłącznie na podobieństwie wizualnym. Wymiary muszą odpowiadać złączkom, a zaplanowana trasa powinna uwzględniać ruch maszyny i zapas potrzebny do montażu. Przy doborze powinno się sprawdzić średnicę zewnętrzną i wewnętrzną, materiał, wymagany promień gięcia oraz parametry robocze podane dla konkretnej wersji. Końcówki przeznaczone do złączek powinny być przycięte prostopadle, bez zadziorów, zgnieceń i ukośnej krawędzi. Na trasie trzeba zastosować odpowiedni zapas długości i podparcie, unikając rozciągania, skręcenia oraz kontaktu z ostrymi krawędziami. W warunkach roboczych dobrze jest obserwować zmianę hałasu, szczelności i stabilności mocowania, ponieważ odchylenia często wskazują na problem w połączeniu albo w elemencie współpracującym. Opisywane wykonanie nie może przejmować obciążeń konstrukcyjnych, skręcania lub drgań, jeżeli jego budowa nie została do tego przeznaczona. Po każdej ingerencji w instalację należy wykonać próbę działania w rzeczywistym cyklu i upewnić się, że zmiana nie pogorszyła pracy sąsiednich podzespołów. Przed demontażem powinno się usunąć ciśnienie i inne zgromadzone energie, a części zabezpieczyć przed niekontrolowanym przemieszczeniem. Podczas planowanej obsługi należy ocenić stan powierzchni sąsiednich, połączeń i uszczelnień oraz usunąć przyczynę nieprawidłowości, zamiast ograniczać się do wymiany pojedynczej części. Uszkodzony odcinek powinno się wymienić po bezpiecznym odcięciu medium, a po naprawie sprawdzić szczelność wszystkich naruszonych połączeń. Przetarcia, pęknięcia, trwałe spłaszczenie albo zmiana elastyczności są podstawą do bezpiecznej wymiany uszkodzonego odcinka.
